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厦门机场计划整体迁建 快速路2035年达到香港深圳水平

时间:2019-09-06 10:17:50 | 作者:文艳 |

[导读]:整体迁建厦门机

  整体迁建厦门机场、新增厦门东站和新高崎站、轨道交通总里程超过500公里……昨日,厦门市自然资源和规划局副局长王唯山接听市长专线,介绍了厦门市重大交通设施规划情况。

  未来,厦门将打造成为国家级综合交通枢纽、国际航运中心和陆路枢纽城市,基本形成“环湾放射”的快速道路系统,基本形成“中心放射、环湾强化、全域服务”轨道网络,实现快速机动车交通45分钟、快速客运交通60分钟的覆盖。

  机场整体迁建厦门机场

  在机场方面,此次规划计划整体迁建厦门机场,将厦门翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台主要口岸机场。

  厦门新机场将强化区域综合交通枢纽功能,辐射厦漳泉龙都市区。将规划1条城际铁路和2条城市轨道交通线路接入机场,实现高铁、城际铁路和城市轨道交通在高铁站点的同站换乘;规划2条高速公路和2条城市快速路,构建厦门新机场联系厦门、泉州、漳州的快速集疏运体系,规划预留厦门新机场至金门跨海通道;规划厦门新机场客运码头,适时开通新机场至厦门本岛及重要客流吸引点的水上客运服务,规划预留厦门新机场至金门水上客运航道。

  港口“环两湾辖十区”格局

  厦门港规划将形成“环两湾辖十区”的总体空间格局,即环厦门湾的东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码港区和环东山湾的古雷、东山、云霄、诏安港区。至2035年,厦门港货物吞吐量4.18亿吨,其中集装箱吞吐量争取达到2000万标箱。逐步提高港口国际、国内中转能力,国际集装箱中转比例突破10%。

  未来将逐步疏解东渡港区货运功能,根据自贸区发展情况适度保留集装箱货运能力,重点发展国际邮轮运输,优化五通码头客运功能。优化提升海沧港区集装箱运输能力,重点发展外贸集装箱中远洋运输,推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移,2035年集装箱吞吐量达到1200万标箱。翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输,2035年集装箱吞吐量达到400万标箱。

  铁路新增厦门东站和新高崎站

  近年来,厦门铁路逐步形成“4主2支”铁路线路格局,沿线共设铁路场站13处。下一步,厦门市将计划构建“大”字形铁路走廊格局。规划新增厦渝高铁、昌厦高铁,打通厦门向内陆地区的高速铁路通道。规划新增东孚至安溪货运铁路(兴泉铁路支线)。发展中欧、中亚国际铁路班列,打造“一带一路”国际货运大通道,对接丝绸之路经济带。

  在优化厦门站、完善厦门北站的基础上,规划新增厦门东站和新高崎站。另外,规划建设R1线,串联厦漳泉都市核心区,快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施;改造提升鹰厦铁路和港尾铁路,规划预留R3线,连接厦门北站、厦门站至漳州港区,形成厦漳城际线。

  公路“两横四纵”高速公路系统

  厦门市内现有4条高速公路和2条国道,此外海翔大道等城市骨干道路同时纳入国省干道公路体系,拥有公路客运站共8个。

  未来将进一步完善高速公路和国省道网络,形成“两横四纵”高速公路系统,“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速;“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速,将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。规划预留集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊带。规划重点完善岛外公路客运枢纽建设,并与城市公共交通一体化规划建设综合客运枢纽。

  快速路2035年达到香港深圳水平

  在城市骨干交通方面,规划形成快速道路和快速轨道“双快”为主的骨干运输网络,基本形成“环湾放射”的快速道路系统,快速路网规模达到500-600公里;基本形成“中心放射、环湾强化、全域服务”轨道网络,轨道规模超过500公里;实现快速机动车交通45分钟、快速客运交通60分钟的覆盖。

  其中,至2035年,厦门规划快速路588km,路网密度达0.87km/km 2,达到香港、深圳的规划建设水平(香港、深圳密度分别为1.05、0.96)。

  轨道交通远景规划总里程超500公里

  轨道交通方面,规划加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合;新建城市保障性住房应布局在轨道交通站点1.5公里范围内。

  至2022年,规划建成1、2、3、4、6号线,全长224公里,实现三向跨岛和拥湾发展,加强城市中心与对外枢纽联系。远景构建“中心放射、环湾强化、全域服务”线网结构,总里程超过500公里。

  导报记者 沈华铃 黄丽彬

  [区域交通]

  现状:机场、港口、铁路、公路四大区域地位初显

  下一步:打造开放性、综合型、一体化的区域交通系统

  [城市交通]

  现状:“两环八射”快速路网基本形成

  下一步:将打造快速道路和快速轨道“双快”为主的骨干运输网络

  厦门市对外交通快速发展,区域枢纽地位初显,并基本形成“两环八射”快速路网,轨道交通也在逐步发展。昨日上午,厦门市自然资源和规划局副局长王唯山接听“市长专线”时透露,下一步规划打造国家级综合交通枢纽、国际航运中心和陆路枢纽城市,并将基本形成“环湾放射”的快速道路系统及“中心放射、环湾强化、全域服务”的轨道网络,打造以快速道路和快速轨道“双快”为主的骨干运输网络。

  [铁路]

  规划建设R1线 串联厦漳泉都市核心区

 

  铁路方面将建设区域性铁路枢纽,构建“大”字形铁路走廊格局。规划新增厦渝高铁、昌厦高铁,打通厦门向内陆地区的高速铁路通道;规划新增东孚至安溪货运铁路(兴泉铁路支线),提升铁路货运能力;发展中欧、中亚国际铁路班列,打造“一带一路”国际货运大通道,对接丝绸之路经济带。在优化厦门站、完善厦门北站的基础上,规划新增厦门东站和新高崎站。

  规划建设R1线,串联厦漳泉都市核心区,快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施;改造提升鹰厦铁路和港尾铁路,规划预留R3线,连接漳州开发区和厦门岛。推动城际铁路与城市轨道交通、干线铁路衔接对接,逐步构建多通道、多方式、大容量、高效率的城际铁路交通客运体系。

  [高速公路]

  将形成“两横四纵”系统

 

  我市将进一步完善高速公路和国省道网络,全面支撑国际门户和枢纽城市建设,形成“两横四纵”高速公路系统。“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速;“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速,将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。

  此外,我市规划预留集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊。规划重点完善岛外公路客运枢纽建设,并与城市公共交通一体化规划建设综合客运枢纽。

  [翔安国际机场]

  开始土地整理、设计等前期工作

 

  目前我市机场年旅客吞吐量达到2600万人次,现有机场已不能适应需求,将翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台湾地区主要口岸机场是形势所趋。“目前,翔安机场已获批,现已开始进行土地整理、航站楼设计等前期工作。”王唯山告诉记者。

  [厦门港]

  规划形成“环两湾辖十区”格局  厦门港是建设国际航运中心的重要载体,规划形成“环两湾辖十区”的总体空间格局,即环厦门湾的东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码港区和环东山湾的古雷、东山、云霄、诏安港区。逐步疏解东渡港区货运功能,重点发展国际邮轮运输,优化五通码头客运功能,优化提升海沧港区集装箱运输能力,推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移。翔安区重点发展内贸和近洋集装箱运输。

  [快速路网]

  未来将形成“环湾放射”格局

  我市“两环八射”快速路网已基本形成,有效支持了海湾型城市的发展;未来我市将基本形成“环湾放射”的快速道路系统。

  我市规划至2035年建设快速路588km,路网密度达0.87km/平方公里,接近香港、深圳的规划建设水平(香港、深圳密度分别为1.05、0.96km/平方公里)。在全市范围形成“环湾放射”的快速路网格局:岛内依托环岛干道、长岸路、鹭江道形成保护环,通过“放射线”联络岛外各片区中心组团,同时衔接北站、海沧港区、厦门新机场等重要交通枢纽;环湾方向上,形成环湾生产走廊、环湾生活走廊、区城交通走廊三条主要快速路通道;在市域快速路系统与城市对外通道之间、各不同层级的快速路走廊之间,通过联络线进行车流交换。

  [轨道交通]

  2号线力争年底开通

  3号线厦门火车站至蔡厝段力争明年底试运营

  轨道交通方面,轨道1号线于2017年底通车,客流稳步增长。未来我市将基本形成“中心放射、环湾强化、全域服务”轨道网络。

  我市规划加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合;重点优化轨道交通沿线用地功能,提升通勤主导方向上的轨道交通供给;围绕轨道交通站点,强化居住用地紧凑布局与就业岗位集中安排;新建城市保障性住房应布局在轨道交通站点1.5公里范围内。

  2号线力争年底开通,3号线厦门火车站至蔡厝段力争明年底试运营,4、6号线规划2022年建成,加上已经通车的1号线,全长224公里,实现三向跨岛和拥湾发展,加强城市中心与对外枢纽联系。

  轨道交通远景规划为构建“中心放射、环湾强化、全域服务”线网结构,总里程超过500公里。

  文/本报记者 林施赟 制图/张平原

来源:海峡导报

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