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南宁地铁4号线全线洞通 共设19座车站

时间:2019-10-22 17:46:45 | 作者:文艳 |

[导读]:10月22日,930记者获悉, 南宁市轨道交通4号线一期工程西段(洪运路站~楞塘村站)盾构区间隧道已全部贯通,掘进总里程达39公里。 这也意味着,南宁地铁4号线离我们不远了! 南宁地铁四号线经过大沙田、五象新区 南宁市轨道交通4号线一期工程,是南宁市轨道交

 10月22日,930记者获悉,南宁市轨道交通4号线一期工程西段(洪运路站~楞塘村站)盾构区间隧道已全部贯通,掘进总里程达39公里。

  这也意味着,南宁地铁4号线离我们不远了!

  南宁地铁四号线经过大沙田、五象新区

  南宁市轨道交通4号线一期工程,是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线,线路西起洪运路站,经洪历路、那洪大道、五象大道、联合路到达龙岗站。线路途经大沙田成熟区、五象新区等主要区域。

  南宁地铁4号线一期工程全长24.6km,共设19座车站,其中换乘站4座。自西向东分别是:

  与5号线换乘的壮锦大道站,与2号线换乘的大沙田站,与3号线换乘的五象大道站,与 8号线换乘的龙岗站。

  4号线地铁开通后,将与已开通的1、2、3号线形成南宁地铁“四线齐发、八方通达”的新格局。

  南宁地铁4号线穿越大量岩溶发育区、

  下穿多座市政桥梁

  南宁地铁4号线建设攻坚克难,完成一个又一个技术难题。

  01穿越大量岩溶发育区

  4号线从通源路站到龙岗站共计10个区间穿越岩溶发育区,全线岩溶区间占比60%。岩溶探查不明或处理不到位,盾构掘进过程中极易出现不明溶洞、地下涌水、地下泥石流等事故灾害,导致盾构机栽头、倾覆及地面塌陷风险。加之岩溶地区地质软硬不均匀,盾构刀具极易磨损、崩裂且姿态难以控制。

  为解决这一系列难题,施工前,南宁轨道交通组织各方参建者,搜集国内外岩溶处理先进案例,并结合广西实际地质情况进行研究,编制专门针对4号线岩溶处理的技术管理办法和专项设计技术要求。施工过程中,通过方案审查、专家认证、补充勘察、超前地质预报、填充注浆等手段,对岩溶地层进行加固。之后通过地质雷达扫描、钻芯取样、加载试验等检测方法对加固地层进行处理后再评估,有效消除了施工地质风险,保障了盾构掘进顺利进行。

  02成功穿越明河、暗河水域

  南宁市地形是以邕江广大河谷为中心的盆地形态。盆地中央成为各河流集中地点,右江从西北来,左江从西南来,良凤江从南来,心圩江从北来,组成向心水系。

  4号线涉及的河流范围为:通源路站~大沙田站下穿良凤江、良庆大桥南~楞塘村站下穿楞塘冲、良庆河,最浅覆土厚度仅6m。由于水压大、流动强,盾构掘进过程中极易出现极大强度的喷涌现象,给掘进渣土改良带来很大难度,尤其给开仓换刀带来极大困难和风险,特别是总部基地站~飞龙路区间处于硅质岩层和暗河地段,刀具磨损严重。

  此区间三次开仓抽水量共计30余万立方,约为8个“水立方”泳池蓄水量,更换刀具共计76把,为全线更换刀具最多的区间。总~飞区间左线自2018年1月13日始发以后,在各参建方的共努力下历经365天,终于安全贯通。

  03顺利下穿市政桥梁

  4号线盾构施工近距离下穿那洪壮锦立交、那洪友谊立交、银海五象立交、五象平乐立交、五象大桥、良庆大桥等市政大桥。

  盾构在掘进过程中容易引起地层扰动、桥桩沉降、桥梁损坏。各区间盾构在下穿桥梁前,均对其结构、基础、地质等进行了深入调查,并请专业评估公司对风险源进行评估。穿越过程中,严格控制掘进参数、24小时不间断监测、平衡保持掌子面稳定、保证同步注浆和二次注浆量,有效控制了建筑物及地表沉降,顺利穿越。

  期待早日搭上南宁地铁4号线!

  记者:周娜、木易

来源:930老友记

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