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云茂高速已贯通7座隧道 设计时速100公里

时间:2020-03-16 18:11:49 | 作者:文艳 |

[导读]:大洋网讯 不负春光好,复工复产忙。3月16日,云茂高速路面工程现场,压路机、摊铺机等施工车辆开足马力进行路面垫层工作,工人们热火朝天地开展施工。据悉,近段时间来,云茂高速在落实疫情防控工作的同时紧抓复工复产,根据实际情况调整施工计划,优化配置

大洋网讯 不负春光好,复工复产忙。3月16日,云茂高速路面工程现场,压路机、摊铺机等施工车辆开足马力进行路面垫层工作,工人们热火朝天地开展施工。据悉,近段时间来,云茂高速在落实疫情防控工作的同时紧抓复工复产,根据实际情况调整施工计划,优化配置施工资源,科学排班,抢回工期。

云茂高速排步特大桥工人施工。通讯员供图

  代管工班 疫情当下抢工期

  广东省交通集团在建的云茂高速公路,是广东省高速公路网规划的“九纵线”罗阳高速公路与“十纵线”包茂国家高速公路的联络线,地处粤西北偏远山区,是省委、省政府关于加快县域经济发展、加快山区发展、促进粤东西北地区发展、推动产业和劳动力“双转移”重要部署的项目。项目起点位于云浮罗定市围底镇,终于茂名高州市荷花镇,主线全长约130公里,按照双向4车道的标准设计建造,设计时速100公里。

  据云茂公司党支部副书记、总经理韩富庆介绍,当前,云茂高速实行疫情防控和复工复产两手抓,采取“点对点”包车已接2300余名外省劳务工人返岗,同时,积极联系地方政府及卫生部门做好防疫工作,目前项目全线15个标段已全面复工。

  针对湖北籍施工班组无法返岗的情况,采取“代管工班”模式,改派非湖北籍作业人员进场,由标段项目部管理人员“下沉”充当“领工员”,带领新进场的作业人员深入到现场开展施工,确保项目稳步推进。

云茂高速路面工程施工。通讯员供图

  隧道洞渣就地处理为标准砂石材料

  云茂高速沿线山高谷深,地势复杂,沿线运输道路条件差,且部分施工作业点处于陡峭的山坡上,建筑材料运输难。为确保在雨季到来前完成人工挖孔桩锁口的防护措施,在争分夺秒完成修建施工便道之前,项目曾租用当地6匹骡马组成运输队,从山下向30米-40米高的半山腰运送水泥、碎石等材料至施工作业点。“骡马运输队每天在狭窄蜿蜒的山路上穿梭至少8个来回,重达近四百斤的材料、崎岖的山路、疏松的土质使得作业极其危险,骡马爬坡也非常吃力,赶骡人需要不断叫喊吆喝、走走停停,并时常拉扯骡马,注意爬坡路线,确保行走安全。这支运输队一天可运输近10吨材料,三个月运输将近800吨的材料,顺利实现建筑材料的运送,圆满抢抓旱季黄金施工期。”韩富庆说。

  由于近期河砂供不应求影响工期,云茂高速充分利用金林隧道、黄楼隧道能开挖变质砂岩、花岗岩洞渣约160万吨的优势,自建高标准机制砂生产线,将隧道洞渣就地处理为符合工程质量标准的砂石材料。项目选用国内最先进制砂设备,有效突破立轴式破碎关键技术,实现清洁生产,产出粒形圆润,颗粒级配合理、石粉含量可根据所需混凝土等级进行控制的机制砂。实现了隧道洞渣的资源化利用,避免了建设弃土场来堆放洞渣导致的土地资源占用,降低了高速公路施工对周围环境的影响和能源消耗,具有显著的环境效益和社会效益。

  “U”型防护 完成2469根人工挖孔桩

  云茂高速全线大量桥梁桩基分布在陡坎上,冲击钻、旋挖钻等大型机械设备无法运输,并且沿线电力资源紧张,机械成孔无法大规模实施,部分桩基只能采用人工开挖成孔。而人工挖孔桩依靠工人在孔内开挖、钻爆出渣成孔,土层挖孔由人工逐层用镐、锹进行,长时间处于密闭狭小环境工作,机械化程度低、工序繁多、作业条件差,人工挖孔桩安全管理难度大。

  “云茂高速成立党员突击队,总结各参建单位关于人工挖孔桩的施工管理现状,根据施工现场隐患类别,对每个孔严格落实‘U’型防护、配备防坠器、气体检测仪、通风机等安全防护设施。”云茂公司党支部书记曾健雄介绍道。项目还编制人工挖孔桩6项安全防护标准措施、固化7条施工安全标准化管控流程,执行重大风险点联合巡查机制,实行网格化管理,责任到人,有效保证人工挖孔桩各项施工工序安全可控。历经三年的奋战,项目顺利完成全线共2469根人工挖孔桩的施工。

  目前,项目软基处理、路基土方、桥梁桩基全部完成,全面进入桥梁上构的施工,已顺利贯通7座隧道,新屋隧道正在施工中,建设稳步推进,确保项目罗定段2020年底建成通车。

  (信息时报记者成小珍 通讯员粤交集宣 岳路建)

来源:大洋网

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