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宜宾临港长江大桥3号主墩下横梁成功完成首次浇筑 总工期60个月

时间:2020-04-21 17:42:19 | 作者:文艳 |

[导读]:四川在线记者 王眉灵 蓉昆高铁、渝昆高铁共同的控制性节点工程宜宾临港长江大桥迎来一关键性进展!4月21日17时许,从四川路桥集团传来好消息:经过连续3天的混凝土浇筑,宜宾临港长江大桥3号主墩下横梁成功完成首次浇筑。 宜宾临港长江大桥是一座公铁两用桥

四川在线记者 王眉灵

  蓉昆高铁、渝昆高铁共同的控制性节点工程——宜宾临港长江大桥迎来一关键性进展!4月21日17时许,从四川路桥集团传来好消息:经过连续3天的混凝土浇筑,宜宾临港长江大桥3号主墩下横梁成功完成首次浇筑。

  宜宾临港长江大桥是一座公铁两用桥,有着多个“之最”:世界最大宽度公铁两用桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥、国内首座公铁平层布置的斜拉桥。桥梁全长1742.1米,主桥桥面全宽63.9米,主塔为钻石型塔高250.8米,总投资24.2亿元,总工期60个月,采用公路、铁路同层布置,其中公路6车道,铁路4线,高铁过桥的设计时速为300公里每小时。

  四川路桥集团宜宾临港长江大桥项目常务副经理张凯介绍,从整体进度而言,全桥有三大施工难点,一是3号主墩的水下基础建设,二是3号主墩的下横梁施工,三是主桥部分的钢箱梁施工。

  此次进行的3号主墩下横梁施工,难在哪?“它很重、很宽、很大。”张凯说。宜宾临港长江大桥是世界上最大宽度的公铁两用桥,其3号主墩的横梁宽度也是世界第一,足有79.9米,横梁高11.6米,浇筑完成需要1000多吨钢筋、1.8万余吨混凝土,所需混凝土方量可填满4个标准游泳池。而横梁架设在距离地面60余米的高处,为了确保横梁浇筑过程中不变形、能承重,建设者从地面立起了一个支架系统,由数根直径80多厘米的钢管形成支撑。而且要求支架系统在混凝土浇筑过程中,将变形、位移、下沉等数值严格在设计范围内。为避免负荷太重,下横梁的混凝土浇筑分为两次完成。

  4月18日,经过精心准备,3号主墩下横梁正式开盘浇筑。建设首次创新采用法兰盘、拉杆和新型抱箍组成的全装配式支架系统,提高施工安全度,加强了材料的周转利用率,缩短了高空拼接时间,仅10余天就完成安装,比传统支架省时一半。

  记者了解到,一个月内将进行3号主墩下横梁第二次浇筑。按照进度安排,预计明年6月份完成3号主墩建设,明年汛期进行钢箱梁吊装,2022年完成大桥的主体施工。待蓉昆高铁、渝昆高铁全线建成后,时速350公里高铁将经过这座大桥一路南下,成为又一条出川高铁大通道。

  图片由四川路桥集团提供

来源:四川在线

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