自上周起，车讯网已经发表4篇文章，盘点2022年的失意车企，其中提到了悦达起亚、广汽菲克、广汽讴歌、上汽斯柯达、宝沃、观致、陆风和威马等企业。本期将迎来这一系列的最后一篇。今天要说的是，无法交车的自游家和同样“难产”的恒驰汽车。

如果一辆车在停产之前的上一条新闻还是两个月前的上市，其实并不多见，而自游家NV刚上市未交付就夭折，它及背后的火星石科技（即牛创新能源）可以算得上短命。

12月初火星石科技被爆出倒闭破产，四天后一篇《致NV用户的一封信》中的“旅程还没开始，就已经宣布终结”，坐实了这款车的夭折。

(资料图片仅供参考)

“昨天通知让今天来办手续，感觉挺急”，内部人员表示，“但听说李总说过最后一笔钱是付遣散费的，倒还挺良心，反正能拿到钱就好”，截止目前该公司已经遣散了一部分员工。

时间倒回10月8日，彼时自游家NV上市，原计划12月底前交付，从厂家发布的公告来看，收到2.4万名意向用户的支持，但由于自身原因导致无法交付，将在48小时内全额退款（1000元定金），并补偿车模和200元星巴克卡，算来算去，不超过2000元的买卖。

自游家NV为何至此，有业内人士称，新势力通常有两条路可选，一是斥巨资自建工厂并收购造车资质，其次就是请有生产资质的企业代工，但由于政策改动代工也得双方同时具备生产资质，在这样的情况下，他们选择了“曲线造车”——共同研发，即与代工的大乘汽车通过建立合作关系实现车辆生产，跳出传统意义的代工，期望这样能够顺利生产。

但正因为跳脱于“代工”外的关系，自游家成为双方合作的品牌，但大乘早就负债缠身，且已经停产，而对停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的审核，不符合条件或者破产的企业，可能被撤销资质，不管怎么说，在当初合作时大乘汽车就处于被吊销资质的边缘，把赌注压在资质上，终归是输了。

恒驰汽车在2019年8月诞生，但若要从恒大布局新能源汽车产业开始，到恒驰5量产，却是3年9个月的漫长时间。

自布局新能源汽车以来，恒大仅2020年的投入已超474亿元，但高额投入并未带来回报，累计亏损已超170亿。

恒大造车为何陷入窘困，有接近恒大的业内人士表示，“恒大最大的特点就是不计成本的投入，虽可以快速拉近与其他车企的距离，但没有持续创新力，是一锤子买卖。”与此同时，有知情人士称，恒大方面正在裁员，还有一部分停薪留职。

恒大曾一口气推出9款新车，但目前只有恒驰5落地，即便只有一款车，量产也是屡次推迟，7月开启预售，9月中旬量产，10月底才交付首批100辆，历时3年9个月，距离恒驰7月宣称的3.7万订单量还相去甚远。

据车讯网观察，恒驰在北京的销售网点屈指可数，目前有恒驰展示体验中心（朝阳店），恒驰销售中心（北京鑫达、北京金港）三家门店，朝阳的城市展厅位于恒大广场，但该商场人烟稀少，鑫达更是位于密云，同不少品牌布局商圈相比，这样的位置实在有些偏僻。

“其实我们的活动结束了，但您在年底前下订还是按12600元/辆的国补走，还有1万多元优惠，目前在北京有5台现车，如果不是对配置有要求，年底就可以提车，如果是期车，甭管什么配置，也会在年前让您把车提上，您如果想试，交个押金，车可以拿去开两天。”恒驰销售对车讯网表示。从销售的话中能够隐约看出，恒驰5并不抢手。然而，恒驰执行总裁高景深却表达了这款车的火热，“我们不少客户订单需要尽快交付，公司将全力以赴、保质保量完成订单交付，恒驰5交付基本按计划推行，不存在如个别媒体渲染的‘受到外部因素影响停工’的情况”。

在车辆刚刚交付后，就爆出了显示屏叠字、辅助驾驶不能使用等一系列问题，加上裁员、欠薪、停产风波，从恒驰汽车的官方表态来看，其正在“一步步走出至暗时刻”，但母公司恒大已经“暴雷”，既没量也没钱的恒驰，恐怕也只是在沉沦中徘徊而已。（车讯网 王忆斐发自北京）

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