撰文/ 孟 为

编辑/ 张 南

(资料图片仅供参考)

设计/ 琚 佳

“2023年1月9日，上汽大通MAXUS TECHDAY上，上汽大通MAXUS展示了他们应对未来的思考，以及新时代智能新能源MPV该有的品质。”

格瑞维亚、岚图梦想家、红旗HQ9、别克新世纪、极氪009，刚刚结束的2022年，你可以用“卷”来描述国内MPV市场，而且这种“卷”在2023年，大概率还会愈演愈烈。

MPV正在从商务走向家庭；车型也将会在原有小型MPV的基础上迎来新一轮升级。

相比于这些看到市场机会的尝鲜者，上汽大通MAXUS很早就谋定了这个过去并不被人看好的市场，持续深耕。

十余年的沉淀和积累，从最开始的全领域MPV G10、互联网MPV G10 PLUS、全能家旅MPV G50、全新旗舰 G20 PLUS，到为年轻创业者助力的G20 ES、解决家庭出行场景痛点的 “带娃神器” G50 PLUS、移动的头等舱G20 PLUS，再到以新派空间、新派智联、新派智驾、新派安全打造的“全尺寸新生代智能MPV”G90和“全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV”MIFA 9……基于超级柔性化、深度定制化、强大拓展能力的整车平台，上汽大通MAXUS已经形成了“全平台、全能源、全场景”的MPV战略布局，针对不同人群、不同车型定位，不同用车场景，形成了丰富的产品矩阵。

在MPV领域，上汽大通MAXUS不仅覆盖了全细分市场，更先发进军全球发达国家市场。

MIFA 9作为中国豪华纯电MPV的代表首次出海，并率先拿下欧洲、澳洲两大全球最高端汽车市场的“通行证”；G90成为澳洲豪华燃油MPV细分市场上的首款中国品牌产品，作为“中国智造”与国际主流品牌产品同台竞技；纯电家用MPV MIFA 5也成为挪威第一款中国品牌新能源乘用MPV，并以市占率29.7%，稳居挪威新能源MPV细分市场排名第一。

上汽大通MAXUS也因为这样的成绩成为来自中国的“MPV专家”。

但时代正在发生新的改变，面对全球新能源市场快速增长，面对用户对产品智能体验的需求越来越高，MPV正在从上半场的功能、空间之争转向用户场景、新能源和智能化之争。

2023年1月9日，上汽大通MAXUS TECHDAY上，上汽大通MAXUS展示了他们应对未来的思考，首次公开了“行业首个多人出行智能座舱技术、全国首款纯电L4自动驾驶MPV”等多项核心技术突破，亮相了MIFA 9、G90等乘用化、高端化MPV产品。

全领域布局新能源

2022年，国内新能源渗透率超过30%，同时全球新能源汽车销量也迎来了快速增长。2023年，业内预估国内新能源销量将超过800万辆，继续保持两位数的增速，全球新能源汽车销量将达到2250万辆，同比增长20%以上。

因此，积极地拥抱产品的新能源化，也是MAXUS作为“MPV专家”应对未来的核心能力所在。

得益于其自主开发的模块化柔性架构以及上汽集团“星云”和“珠峰”核心技术布局助力，上汽大通MAXUS在纯电、HEV、PHEV进行了广泛的布局和准备。

在纯电技术上，以MIFA 9为例，搭载了上汽平台化“魔方”电池系统，它不仅搭载了具备“零热失控”安全防护、超高集成度、超长寿命的行业领先技术优势，其独特的卧式电芯设计理念，也让魔方电池完成了超高集成度的设计，实现195Wh/kg的领先能量密度，以及8年30万公里的超长寿命。

同时，魔方电池实现了“可充可换可升级”的补能理念，通过冷却接口自密封、全向浮动加解锁平台的设计，可以在2分30秒内完成极速整车换电，QUICK CLICK电池快换专利，以及独创的螺栓卡接式机械结构，让魔方电池具备5000次快换寿命。

依托中石化、中石油5万余座换电网络，这项技术将赋能上汽大通MAXUS成为全球首款可充可换，给予用户更大使用便捷性的纯电MPV产品。

此外，MIFA 9所配备的V2X功能，也让电能双向“移动”起来。其V2Load放电不仅可以实现车内220V电源即插即用的电源供电，满足车内办公娱乐需求，也让野外露营、户外大功率用电同样不在话下。

另外，V2Grid模式可以反哺电网，V2Home模式能够应急点亮家庭生活，都为MIFA 9用户提供了更多的可选用途。

在HEV上，上汽大通拥有亚洲首款柴油48V轻混系统，上汽π柴油发动机和上汽蓝芯2.0T汽油发动机叠加48V混动系统，通过自动启停、助力、制动能量回收、发动机工况点调整等控制功能，实现“无感知”启停、“弹射起步”的加速体验，在WLTC工况下，燃油消耗节省可达8%。

同时，其独创的“无源发电“软件，可在应急场景下，通过电压控制给12V电池直接充电，保持整车用电系统的能量平衡。

据悉，在PHEV上，上汽大通MAXUS将于2023年推出全新产品。

打造更智能的车

“上半场新能源，下半场智能化”已经是全行业的共识。而在智能化上，市场已经显现出智能驾驶和智能座舱双轮驱动的趋势，并且这些全新的体验已经成为很多车企的核心竞争力，赋能新汽车。

上汽大通MAXUS的MPV家族矩阵也不例外。

在智能驾驶领域，其依托友道智途的UTOPILOT鸿鹄智驾技术底座，实现海内外的3+1核心产品。

2022年11月，在上海举办的第五届世界顶尖科学家论坛上，MIFA 9以全国首款纯电L4 自动驾驶Robo MPV亮相，在临港的会场提供了接驳服务。

在这辆Robo MPV上，不仅集成了BEV感知算法，具备优质的感知精度和视域广度、优秀的长尾效应应对能力，还在感知系统的部件和整车设计高度融合，保持了车辆的美观和安全性，特别是在安全性方面，Robo MPV通过冗余硬件方案以及高算力计算单元实现安全、舒适的自动驾驶体验，同时配备远程驾控系统，为出行保驾护航。

在量产车型上，上汽大通MAXUS已将L2++、UTOPILOT友道智途高阶智驾系统应用在MIFA 9及G90车型，可实现包括ACC、ICA、LKA等在内的高精地图智能领航功能，成为目前MPV市场率先搭载L2++高阶智驾功能的车型。

在智能座舱上，汽车商业评论了解到，上汽大通MAXUS已经完成3代产品的全面设计和部署， 实现了UIUE的自主设计，完成横跨Linux、AliOS和安卓三大操作系统的Hypervisor软件技术，以及生态服务等各层级的全栈软件自研， 灵活部署于联发科MTK 2712和8666， 高通8155和6490，共4个硬件平台，为多人出行打造前后座舱技术底座。

特别是MPV的多人出行智能化交互体验上，上汽大通推出了“多屏互动”，不仅可以把地图界面自动流转到仪表界面，用来释放出更多中控屏的空间，还可以把副驾内容随心分享至车内其他屏幕。同样，后排的内容也可以向前分享，后排乘员同样可以帮助主驾来变更导航目的地，或者新增途经点。

同时，针对家庭出行的场景，特别是家长如何照顾到后排的宝宝们的实际使用场景，上汽大通MAXUS还带来了独有的儿童模式——画中画产品，其在确保安全驾驶的同时，仍不失车内亲情的交互和关爱。

画中画还可以帮助用户做到单屏幕的多层利用，在你打开一个新的应用后，之前的应用仍旧会出现在画面当中，更可以方便前排乘客控制后排屏幕，不必转身也能潇洒操作。

此外，上汽大通MAXUS也在积极布局多模感知技术的应用，带来多重车内的灵动控制。

例如，通过人脸识别即可实现智能迎宾，联动座椅个性调节；当用户不方便起身的时候，可以实现眼动跟踪，来实现盲操控制；以及如影随形的屏随人动，让屏幕信息跟随乘客完成自动流转等。

软件定义汽车

场景时代和智能化时代，上汽大通在积极拥抱软件领域的技术研发和积累。

汽车商业评论了解到，其目前已经拥有超过300人的电气化队伍和700余人的软件人才，以最高效精益的组织，制定了“全栈软件 + 五智融合”的软件技术战略。

“我们在软件领域已深耕多年，全方位自研车端、云端及移动端的软件解决方案，目前完整具备车载中央域、智驾域、座舱域、控制域的全栈软件开发能力，同时自主建设了核心后台‘网络大通云’，自主开发了5G、 OTA协议栈、 以及车载以太网，形成‘云-管-端’三位一体的全面软件研发能力， 掌握7大核心软件的开发技能，已经累计交付了6000万行软件代码。”上汽集团商用车技术中心副总经理谢铭诗说。

首先，上汽大通自研的电子架构，正在以“量产一代，开发一代，预研一代”的智能进化战略持续生长迭代。

其MIVA 2.0域控制式电子架构，搭载深度自研核心控制器“车云智联网关”，已经落地23个车型、超过11万台整车上的量产，与行业主流的电子架构水平相当，实现车云互联、整车FOTA、云诊断、SOA架构等智能化基础。

当前正在开发的MIVA 3.0域融合式电子架构，在2.0的基础上，我们又将做出2项主要举措，我们要实现智驾与泊车的行泊合一，同时搭载高度集成的区域控制器ZCU，具备行业领先水平。

同时，上汽大通MAXUS正在预研的中央集成式电子架构MIVA 4.0，将打造出1+X+N的设计理念。

其中，1颗高算力中央电脑，来实现“车云智联网关”，“基础座舱”与“辅助驾驶”的跨域重构；X=2，同时支持另外2颗强大的专属域控制器，成为“高阶座舱”和“领航智驾”的大脑，来支持配置的灵活多变；N即车辆还会按需使用N个区域控制器，为智能化扩展再上一个台阶做好技术准备。

其次，随着自研整车电子架构的进程在不断加速，上汽大通MAXUS也在积极发展基础软件、中间件和跨域应用的“货架软件”产品，创建自主的软件技术底座，在各个域控制器，齐头并进自研软件的同时，横向实现软件的货架化和跨域之间的软件复用，为行业探索出了一条提升软件效益的示范路。

同时，上汽大通MAXUS还建立了全自主研发的，应对千万级代码量，并且高度自动化的软件集成技术链——大通海纳（High-Integ)软件集成技术，以全链路自主定制开发，实现海量文件的T+1集成和发布，成为保证自主软件研发效率的技术重器。

第三，上汽大通MAXUS也积极尝试以组织创新带动产品创新，作为唯一一家将车身控制、底盘控制、动力控制三支不同战线的开发团队融在一起的车企，其打造了i-Body、i-Power、i-Drive三条产品线。

“这样做，为的是让软件团队从原本自己的领域走出来，拥抱集成式创新。但是，集成式创新只是方法，带动场景化创新和做出优秀的产品才是最终的目的。”谢铭诗表示。

例如，多人出行的一个痛点就是座椅的频繁变化和第三排的出入便利性。上汽大通MAXUS的智能控制团队合理利用了168项SOA原子服务，可以触达306个原车的执行机构，带来了“锁车回位”，自动让出18cm二排通道的上车场景，以及其他一系列的一键化场景体验。

集成式创新的另外一份收获就是下一代区域控制器。这颗区域控制器帮助产品减少了原车21个独立式控制器，节约10Kg的零件重量，实现了高性能、高集成度，并且可以前后左右、上下灵活部署。

谢铭诗表示，“与Tesla的左右区域控制器相比，我们的算力更高，驱动能力更强，对外通讯接口更加丰富，在成本控制上，采用了高低功能安全分级设计方法，实现ASIL B和ASIL D两个版本，这颗区域控制器将于2024年3月全面量产。”

最后，在不断帮助用户体验升级的能力上，上汽大通MAXUS一方面自主开发的OTA引擎及工具链，已经可以支持五大功能域100多个控制器的OTA升级， 未来，其还计划把OTA覆盖度从70%提升到90%，单次并行更新的控制器数量做到20个，利用高压升级和差分升级技术，将20个控制器的并行更新时长控制在1.5个小时以内，依托断电续升和重试机制，OTA升级成功率从99.2%提升到99.8%。

同时，上汽大通MAXUS正在积极搭建“云原生技术”，来助力未来软件进化，开创“数据同步即功能生效”的车云数据协同架构。

“我们的目标是把目前10万名车主OTA需要的‘几周’变成一个Moment。”谢铭诗说。

极致的五星安全

无论是纯电动、HEV，还是PHEV，无论是否有高阶智驾功能，无论是商务出行还是家庭出游，尽管产品的动力形式、智能程度和应用场景在不断变化，但作为一款MPV，多人用车场景下最为核心、排名第一的诉求依然是安全。

在安全这个领域上，上汽大通MAXUS从未妥协和放松。可以说，MIFA 9早以发达市场标准开发设计，达到了最严苛的E-MARK等欧洲法规要求。

2022年12月，在欧洲Euro NCAP和澳洲ANCAP最新公布的成绩中，上汽大通MIFA 9不仅拿下了全球两个最为严苛的五星安全认证，并创造了新版Euro NCAP成人保护单项得分全球最高、儿童保护单项得分全球最高、正面碰撞试验（MPDB）成绩得分最高、鞭打测试（追尾碰撞）单项最好成绩（满分），以及新版ANCAP成人保护、车外行人保护、主动安全三大项中MPV车型最高分。

MIFA 9创下了MPV在Euro NCAP测试中得到的最好成绩，超越了诸多在欧洲热销的大型MPV，如雷诺Austral、西雅特Alhambra、福特Galaxy等，成为欧洲当地大型MPV细分市场中的最安全车型。

这与其一直以来坚持以全球标准打造高品质产品的战略是分不开的，特别是在MIFA 9上，上汽大通MAXUS更是将安全进行了极致的升级开发。

例如，在MIFA 9上，上汽大通创新采用超宽前防撞梁搭配纵梁及扭力盒形成π字型载荷传递路径。测试过程中，在车速100km/时状态下，100%将碰撞载荷转移至门槛，完全阻止了动力电池受到冲击。

前舱首次采用“折扇变形式”闭环结构设计，延伸式前指梁结构与副车架稳定连接，通过与副车架刚度匹配实现压溃的同时伴随旋转，诱导前纵梁稳定压溃，规避击穿壁障风险；横向超宽前防撞梁设计，可覆盖70%以上整车宽度，与轮胎形成前端高贴合度多层封闭保护屏障，有效减小前端侵入；另外蓄电池托盘的折弯点能够防止碰撞时给轮胎轮毂造成致命的伤害，有效防止二次火灾造成次生灾害。

同时，MIFA 9还靠背骨架、坐垫骨架、悬挂能够提供全方位安全缓冲和吸能，同时头枕及内嵌的聚丙烯发泡可提供足够的头部支撑，座椅贴合度高达90%以上，多维度保护乘员，避免颈部伤害，获得满分成绩。

同时，车辆“首次”完成MPV 领域搭载Far side气囊开发，全车共有4个安全气囊及2个覆盖前、中、后三排的侧气帘及Far side气囊。主驾驶Far side气囊在正碰、侧碰发生时将会迅速弹出，有效改善侧碰工况中驾驶员与副驾乘员相互撞击造成严重伤害的现状，为用户提供更周全的人身安全保障。

在儿童保护上，MIFA 9“首次”攻克全新Euro NCAP MPDB兼容性开发，通过优异的车身设计大大减小了对撞车辆相互间的冲击，性能处于行业领先水平，为车内乘坐孩童提供超强保护。

在行人保护方面，这款产品不仅在车辆前端传统硬点区域预留足够的吸能空间并精心设计内板、流水槽等溃缩结构，减小头部受力，还针对从大腿至膝盖至小腿，三个高度零件特别弱化，大大减小整体腿型碰撞中受力大小。

可以看到，无论是未来的新能源动力形式、应对场景时代的研发和软件能力的提升、还是极致的安全技术，作为“MPV专家”的上汽大通MAXUS并没有躺在成绩簿上固步自封，而是以更积极的姿态全面拥抱未来，建立科技护城河，面向国内和全球市场打造更具竞争力的新时代智能新能源MPV。

本文由汽车商业评论原创出品

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违规转载必究

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