如果没有转子发动机，以马自达的体量，或许早就消失在了历史的长河中。如果没有马自达，转子发动机或许没有成功向世人成功绽放自身美艳身姿的机会。原本相辅相成的一对，虽然被时间的洪流所冲散，但如今转子发动机与马自达的量产车有了再续前缘的机会。并且这一次它们的组合更符合当下这个电气化的新时代，同时新车的价格相对转子的情怀而言并非高不可攀（约合人民币26万元起），它就是在欧洲市场率先上市的马自达MX-30 R-EV。

(相关资料图)

功能陌生：改良技术，只做增程

然而虽然是转子的回归，但似乎除了马自达与转子发动机两个关键词之外，其余的技术与展现形式方面，都让我们看起来有点陌生。首先是这台转子发动机仅作为增程器使用，也就是说它并不参与驱动车辆。这点从数据上也能看出端倪，仅仅830cc的排量以及55kW的最大功率和116N·m的最大扭矩，如果用来作为动力来源，也未免太秀气了。

如果说数据还是其次，那么在电气化方面已经略显迟缓的马自达，似乎又投身到了一个正处于劣势方向的增程式技术中。对此，诸多行业大佬都曾给该技术打上过落后的标签。比如原大众中国CEO冯思瀚在去年就炮轰过增程式只是过渡技术，不是最终解决方案。可半年之后，马自达还是带着自己的增程式技术登陆了欧洲市场。那么这次它还能凭借转子发动机再次打脸一向傲慢的德国车企吗？

虽然功能变了，但作为增程器的全新转子发动机并不意味着它只是一次技术老旧的炒现饭。相反，这款堪称袖珍的内燃机运用了燃油直喷、废气再循环系统等时下流行的功能，压缩比达到了11.9：1的水平。并针对转子尖端采用了更为耐磨的材料，以及外壳部分喷涂等离子涂层等等，来增强这台传奇内燃机在新时代下的耐用度。

其实拿转子发动机做增程器，这点在去年马自达披露的专利图中就已经得到了提前剧透。不过在当时那张设计图中，马自达规划的是一套纵置三转子发动机，配合前轴轮毂电机和电容，以及后轴大马力电机的四驱系统。可以看到如今量产的马自达MX-30 R-EV相比这张设计图的规划来说，只能算是“实现一个小目标”。但无论如何，转子发动机终于重生了。不用为它不能作为驱动源头而遗憾，因为增程器或许就是转子最符合时代的归宿。

在转子发动机驰骋赛场的时代，其依靠的就是单位体积内，输出功率远高于传统活塞式发动机的特质。而在电气化时代，这个特点被反过来应用，那便是在需要一定量的输出功率的同时，尽可能把空间压缩到最小。对于插混车型，特别是马自达MX-30这种本身就空间有限的小型SUV而言，尽可能缩小增程器的尺寸，对电驱系统、电池组布局，以及前后配比、续航水平等等，都有积极意义。

最后还值得一提的是，转子发动机在工作状态下的震动也同样优于传统发动机，这进一步解决了当下插混车型在发动机介入时的NVH落差感。更低的重心同样是追求操控乐趣的马自达所青睐的优势。反过来，以电机作为驱动来源，不仅规避了转子发动机在低转速状态时扭矩不足，以及动力输出不够线性的问题。更重要的是，作为增程器角色出现的转子发动机，不需要无时无刻处于工作状态。这对于寿命方面较为“脆弱”的它，无疑是最好的保护。

性能陌生：零百加速9秒外，但油耗下来了

然而聊到性能，这台搭载了转子发动机的马自达车型，性格同样让人陌生。因为从目前披露的数据来看，马自达MX-30 R-EV的零百加速成绩在9秒开外。这对于同级别的燃油车而言，都只能算是中规中矩的水平，更别提用电机驱动的产品了。其驱动电机的最大功率仅为125kW，最大扭矩则是260N·m。不过这方面或许只能“责怪”是此前纯电版挖下的坑，往更深的说自然是马自达在这款新能源产品上，还处处体现着保守。

因为谨慎的地方不止在性能上，对于新能源车而言，极为重要的电池容量部分，马自达也不敢造次。这款配备了转子发动机的增程版车型，配备了17.8kWh容量的动力电池，几乎是纯电版的一半。不过插混车型有这个容量算是中规中矩，它也如愿带来了同样平平无奇的85km纯电续航里程（WLTP）。相较之下，只能说其纯电版车型在同等工况下仅200多公里的续航表现有点“开玩笑”。或者说马自达一开始就是按照配备转子发动机增程器的目标去打造这台MX-30的？

无论如何，在有了转子发动机的加持之后，马自达MX-30 R-EV可以实现600多公里的续航表现。综合慢充1小时40分钟，快充（20%至80%）25分钟的表现，也非常具有使用场景价值。

但值得一提的是，即使电池容量、发动机排量等都不大，且“省下”一个B柱之后，这款尺寸也并不大的SUV据悉车重达到了1.7吨的水平。这应该也是影响该车型纯电续航的原因之一。或许这种对开门结构在保障安全性的情况下也并不省重量吧，但颜值确实是相当亮眼就是了。即便如此，官方宣称马自达MX-30 R-EV的百公里综合油耗仅为1L（WLTP），这方面就只能拭目以待了。

无论是之前的技术专利图，还是如今量产车的推出，都可以看到马自达在转子发动机做增程器的插混路线上是在玩真的。只不过与马自达对于电气化路线的保守类似，在转子发动机这一底牌被亮出之后，其步伐显得更为谨慎。特别是在性能方面，从现阶段的MX-30 R-EV显然还不是马自达所设想的满血状态。

当然，这些在转子发动机被点燃的那一刻，似乎也都不重要了。曾经以为在电气化时代，各家的性能科技树会更为趋同。而一向不走寻常路的马自达告诉我们，就算是玩电驱，它也自成一派。如果汽车圈有真爱，那么马自达对转子发动机可谓是爱得深沉。大家总是开玩笑说马自达卖车只是为了赚钱玩转子。这次的转子增程器使用方法，会让马自达既玩转子，又能把钱赚了吗？