随着电动汽车时代的正式到来，各品牌战略的差异逐渐显现出来。本篇文章，我们看看全世界最大的四家汽车集团，大众，丰田，现代，通用，他们的电动汽车战略都有什么不同？

大众集团的赫伯特•迪斯离开后，保时捷出身的奥利弗•布鲁默 成为新掌门人，大众正在发生各种变化。奥利弗表示，2022年11月底将推出更多基于电动汽车专用MEB架构的电动汽车，为此将投资数十亿美元实现MEB现代化。

【资料图】

这意味着大众可能会寻找和使用更具成本效益的方法来减缓电动车道的转换速度。首先是将MEB架构进化为MEB+。

MEB+这个名字暗示了进化，但大众实际上称其为下一代MEB。大众表示，将在电子平台的进一步开发上投入大量资金，这不仅将实现增强的充电和存储技术，还将实现增强的数字基础设施和自动驾驶功能的大幅飞跃。

更具体地说，MEB+平台，使用大众新一代电池（所谓的单元电池或角型集成电池），其行驶距离最高可达700公里（435英里）。MEB+平台，充电时间将大幅提升，75-200kW的直流充电有望实现。目前MEB支持的直流充电为135kW。

MEB+的实施还意味着大众将在2026年之前推出10款新EV作为核心品牌，其中包括价值约2.5万欧元的普及型车型，大幅扩展车型阵容。对于新车型，大众还计划在高性能和高端领域增加新车型。

据悉，MEB+很有可能继承MEB的400伏架构，800伏系统是进一步发展的SSP平台的一部分，最快将于2028年上市。

MEB平台通过大众ID.3于2019年底首次上市，仅大众品牌就生产了50万辆以上，整个集团生产了67万辆以上。目前，奥迪、斯柯达、大众商用车等有12款车型基于MEB架构。

大众在2015年宣布向电动品牌转型之前，就开始开发定制EV平台。结果MEB平台诞生了，目前正在生产ID.3、ID.4、ID.6、ID.Buzz等。

虽然没有说明以MEB+为基础的机型何时上市，但很明显，以2026年为目标开发的SSP体系结构的三位一体战略正在修改。

现代汽车集团不仅是电动汽车，就连无人驾驶汽车也在加快速度。现代汽车集团宣布捷尼赛思品牌将从2026年开始转向电动汽车，并从2023年开始在挪威市场只销售电动汽车，这也体现了现代汽车集团的姿态。与5年前使用插电式混合动力和混合动力这两种过渡动力系统的情况相比，现在正在以更快的速度转向电动汽车。

现代汽车集团2016年提出计划，到2020年推出10款混合动力电动汽车、8款插电式混合动力电动汽车、8款电池电动汽车、2款燃料电池电动汽车等。在此期间，现代汽车集团开发了E-GMP平台，2021年推出现代IONIQ 5和起亚EV6，迅速做出了应对。最重要的是，虽然是量产品牌，但由于采用了800V系统，在性能和效率上领先，因此这两款车屡获殊荣，吸引了人们的关注。

IONIQ 5在欧洲市场也获得好评，包括2022德国年度车、2022英国年度车等。此外，他还入选了美国Car&Driver 2022年度电动汽车。

但现代汽车集团并不是只专注于电动汽车。蔚山工厂正在扩大混合动力电动汽车用发动机工厂，根据市场不同，同一型号的动力系统阵容也有所不同。但相对而言，从目前的情况来看，现代汽车集团对电池电动汽车的转换持最积极的态度。

通用汽车目前正在硬件方面开发Ultium平台，软件方面以Ultifi平台为轴心开发未来产品系列和互联及自动驾驶技术。计划通过硬件Ultium平台向市场供应多种价格的电动汽车。软件Ultifi平台是连接车辆和车辆、车辆和基础设施、Emergusion系统和网络安全等的平台。通用汽车将Ultium和Ultifi相结合，正在开发从小型车到大型车辆。

在以大型SUV和皮卡为中心的产品阵容中，从同时追求电动汽车转换和自动驾驶技术的立场来看，需要拿出明显的结果，这与其他大企业的方向一样。也就是说，通用汽车提出的新开发及生产方式能否超过特斯拉宣布通过以千兆压力机为代表的新生产方式，将成本降低40%，这是关键。

通用汽车在2022年11月的通用投资者日上向投资者宣布，电动汽车有望在2025年盈利。通用汽车的营收在第三季度达到创纪录的419亿美元，但中期利润要低得多，电动汽车要低得多。通用汽车的汽车销售额为387亿美元，但生产和销售这些车辆的成本高达356亿美元，总利润为31亿美元，略高于8%。再加上正在扩大电动汽车生产的投资，预计亏损将持续一段时间。

通用汽车首席执行官玛丽·芭拉表示，到2025年，这一结构将发生变化。通用汽车在LG能源解决方案和美国设有四家电池工厂，预计将在2024年之前增加三家工厂，为提高盈利能力奠定基础。

另外，通用汽车去年2月宣布扩大对电动汽车的投资，并表示比起扩大利润，更优先对电动汽车技术的投资。虽然新的投资规模尚未公布，但此前宣布到2035年将向电动汽车领域投资350亿美元。

通用汽车首席财务官（CFO）雅各布森在记者会上解释说，与其增加眼前的利益，不如从长远的角度扩大投资。玛丽·芭拉CEO表示，通用汽车公布业务计划，重视扩大合理价格的电动汽车供应。

通用汽车的销量和市场份额都有所下降，但由于致力于盈利能力较好的皮卡和SUV，净利润正在大幅增加。

此外，通用汽车还设定了到2023年底在北美市场共销售40万辆电池电动汽车的目标。为此，将比现有计划进一步扩大生产能力。

通用汽车CEO玛丽·巴拉曾在2021年的业绩发布会上宣布，将追加投资66亿美元扩大密歇根州电动汽车和电池芯的制造能力，并表示到2025年底将在北美确保100多万辆电动汽车（包括60万辆皮卡）的产能。

雷克萨斯和丰田的电动汽车战略更为复杂和细致。和其他厂商的战略不同。从表面上看，电车的转换速度较慢。

丰田将电池电动汽车和混合动力电动汽车排放的二氧化碳的排放量进行数值比较，主张混合动力电动汽车排放的二氧化碳最少。丰田设定的目标是，到2030年为止，包括雷克萨斯在内，在总销量1000万辆中，以电动化车型销售800万辆。其中，电池电动汽车为350万辆。如果按照这个目标走下去，总的来说丰田可以以最快的速度走碳中和之路。

在集团内，雷克萨斯将发挥引领电池电动汽车战略的作用。已经决定在2035年将所有车型转换为电池电动汽车。他还表示，即使在电动汽车时代，也将坚持雷克萨斯独有的品牌独创性。

但不同的是，大部分厂商都开发或正在开发电池电动汽车专用平台，丰田使用的是以现有TNGA为基础的e-TNGA。对此，丰田表示：“已经从混合动力电动汽车开始，以对电池、BMS、电动机等积累的经验为基础进行了开发。”从为欧洲市场开发的混合动力、插电式混合动力和电池电动汽车开发欧洲市场专用的“E3”平台可以看出，丰田追求的方向是明确的。

丰田集团也设定了2050年碳中和目标。但在限制进一步加强的欧洲，计划在2040年之前实现。也就是说，到2030年，欧洲将实现所有工厂和设施的碳中和，到2035年将只销售完全无公害汽车，到2040年将实现所有产品、服务和物流部门的碳中和。

丰田已经在中国市场以混合动力电动汽车取得了业绩，在其它市场，正在努力转换欧洲市场的电动汽车。计划到2026年推出包括bZ4X在内的6款电池电动汽车。

特别是锂离子价格急剧上涨也是电动化时代需要考虑的重要因素。也就是说，需求剧增带来的供给问题存在挑战。也就是说，丰田坚持认为，只发展电动汽车是不合理的。混动+电动+氢燃料，才是发展之路。