在刚刚过去的2022年，比亚迪的声量、销量无疑迎来了「双丰收」，而「卷翻天」的表现也让国内不少新能源车企望尘莫及。哪怕是在春节前夕这段被业界广泛描述为「2023年第一个淡季」的时候，比亚迪旗下车型的销量也依然强劲。

当然，作为新能源时代的领军者的比亚迪不仅在国内斩获颇丰，在海外同样也是动作频频，首先在2022年7月21日，比亚迪先是带着3款车登陆日本市场，引得日本媒体一片惊呼「狼来了」。再到2022年巴黎车展上成为绝对主角，连马克龙都去参观了展台，此举引得法国当地车企一片哀嚎。

值得注意的是，就在最近两个月，中国新能源汽车比亚迪还进入到欧洲市场，一度也引起国外媒体广泛关注。就连当地主流电视台DW、德国知名汽车媒体Auto Motor und Sport等也对比亚迪Atto3(元PLUS)的产品测试传播进行了报道。并且比亚迪Atto3(元PLUS)也凭借刀片电池的硬核安全性、出色的驾驶体验等优势在海外收获了广泛好评。

(资料图)

不得不说，作为新能源时代的领军者——比亚迪，无论在中国市场还是海外市场，似乎都能创造出一些前所未有的全新纪录，那么，问题来了，比亚迪销量持续攀升、布局海外市场背后的底气究竟在哪呢？

技术围城

众所周知，2022年比亚迪的累计销量为186.9万辆，同比增长152.5%，这是比亚迪首次摘得了国内乘用车销量的No.1，与此同时，这个成绩还将霸榜多年的一汽-大众斩落下马，结束了合资品牌在汽车市场长达三十年的统治地位，单从这份「成绩单」的「含金量」上来说，还是很足地。

而喜人销量的背后，离不开产品矩阵的齐发力。目前，在比亚迪乘用车方面，其旗下新能源乘用车包括DM和EV两种路线，拥有汉、唐、宋、秦、元等王朝系列车型和海豹、海豚、驱逐舰等海洋系列车型。那么销量火爆的背后，到底是什么赋予了比亚迪如此大的动能呢？

其实答案呼之欲出，就是潜心积累多年的比亚迪在电池技术和DM-i混动技术方面，有自成一派的竞争优势。

在前不久的投资者互动平台上比亚迪就表示过，「谁掌握了先进的电池技术，谁就掌握了电动汽车的未来」。比亚迪还指出，公司坚持技术创新，在制造业不断发展，目前公司研发团队已全面覆盖各个电池技术路线，密切关注潜在的技术发展动向。

没错，我们从上述比亚迪的这段话中就可以窥得关键词——「电池技术」。

众所周知，比亚迪是做电池、代工业务起家的，与宁德时代、LG化学、松下、SK On并列，是目前全球五大电池企业之一。在电池这个领域，目前全球还没有任何一家车企能与比亚迪相提并论。而新能源车最重要的零部件是什么？就是电池，纯电车型就不必多说了，而油混插混等车型也都需要电池组。

而比亚迪自己所制造的电池，不仅可以降低采购电池的成本，还能保障产能。值得一提的是，比亚迪去年在电池行业也混得如鱼得水，占据了不少市场份额。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，比亚迪2022年1-12月国内动力电池装车量占比达23.45%，位居第二，仅次于宁德时代（48.20%）。目前国内主要有一汽红旗、中通客车和长安汽车采用比亚迪电池，国外的大客户则有丰田、福特、PSA、戴姆勒等巨头车企。

当然，这些品牌客户之所以选择比亚迪的「电池」，也正是源于比亚迪在电池领域所积累的经验与成熟度，要知道，比亚迪刀片电池一直都是行业关注的焦点，下面不妨来细看下「刀片电池」具体的六大优势。

其一、超级安全：1） 磷酸铁锂材料的优势：满电态分解放热启动温度高，放热慢，产热少，不释氧；2） 炉温：梯度升温至300℃（5℃/min），无起火爆炸现象；过充：充电至10V（2.6倍Vmax），无起火爆炸现象；针刺： 5mm钢针，25mm/s速度针刺，刀片电池大面中间刺穿，电池不冒烟，不起火；挤压：电池被挤断，仅冒烟，不起火。

其二、超级寿命：25℃， 45℃环境下，LFP 比 NCM具有更优的循环寿命。

其三、超级强度：类蜂窝铝板结构设计，取掉原先传统包底部的横梁设计，增加多个刀片电池夹在中间，强度不减反增。

其四、超级续航：包体最大电量超100KWh（比如轿车），轻松实现超600km续航（汉EV，605km）

其五、超级功率：最高可实现18min，SOC（剩余电量）从5%到80%

其六、超级低温：低温低SOC下，LFP功率较NCM高；-10℃，0.2-0.3C，循环400次，容量保持率≥80%

综合来看，比亚迪所研发的「刀片电池」，不仅拥有能量密度高、安全、低温环境掉电慢等特点，同时，还能够为纯电动汽车带来出色的续航里程和安全的用车保障。而单从电池技术上来看，无论是上流材料，还是技术方面，比亚迪确实每一步都做得非常好，这也是比亚迪当下为什么会如此成功的重要因素。

拿得国内市场更攻得进海外市场

随着近年来汽车工业的不断发展，中国市场已然成为全球范围内的最大市场。当市场竞争日益激烈，且汽车市场格局已经形成时，无论自主品牌、合资品牌又或是豪华品牌，竞争态势已然呈现出无序化。而此时，「出海」则成为了企业展示硬实力、寻求新突破的重要途径。

换言之，「出海」是中国汽车工业的破局之道，也只有看向舒适圈之外的海外市场，才能成就顶级的跨国车企，才能成就从汽车大国到汽车强国的进阶。而作为新能源时代的领军者——比亚迪也深谙此道，因此在国内市场已处于供不应求的状态下，其仍旧倾斜一部分资源用来开拓海外市场，为的就是要在国际上打响自主品牌的名声，让世界知道中国也有、也能造出有「质」有「量」的能力。

那么，比亚迪在海外市场上的发展究竟如何呢？

首先，在国际市场上，比亚迪去年出口保持着迅猛的增速，据悉，2022年比亚迪乘用车全年累计出口55916辆，同比增长307.2%，并且，其大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲、七十多个国家和地区、四百多个城市。同时，比亚迪还进入德国、挪威、丹麦、瑞典、印度等国家乘用车市场。

其次，在去年10月份，比亚迪还宣布进入印度和蒙古的乘用车市场。并且，除了全面进军海外乘用车市场外，比亚迪还宣布将在泰国建设整车制造工厂，资料显示泰国工厂预计2024年开始运营，年产量约为15万辆，产品投放泰国本土市场以及周边东盟国家。

不仅如此，随着比亚迪海外征程的不断推进，对推广新能源汽车相当积极的欧洲，自然也是比亚迪海外市场蓝图中，不可或缺的重要组成部分。比亚迪先是在欧洲市场推出了汉、唐及元PLUS三款车型，同时，还与福特洽谈收购欧洲工厂，如果比亚迪真的成功收购福特德国工厂的话，这对于比亚迪拓展欧洲市场来说无疑将会更加稳健。

另外，就在近日，比亚迪在日本也是推出了首款乘用车BYD ATTO 3并启动销售，售价为440万日元(约合人民币22.8万元)。同时，比亚迪位于横滨的门店也将在2月2日开业。到2025年底，比亚迪计划在日本全国开设100家门店，以满足日本消费者了解产品以及试乘试驾需求。

从整体来看，比亚迪目前不仅在国内市场上取得了巨大成功，在海外市场上也呈现出「满地开花」的局面，这对于自主品牌发展来说无疑是具有着里程碑的意义。

写在最后：

我们常说中国汽车品牌要面向世界、走向世界。而从目前的情势来看，众多自主品牌车企已经踏上了「出海」的征程，而在众多车企中，比亚迪凭借着强悍的实力不仅在国内和海外市场上取得了巨大的成功，同时也让世界看到了中国制造的最新名片。凹凸君有理由相信比亚迪或将在不久的将来，成为中国第一家真正取得世界级影响力的本土车企。