过年期间,东北下了一场小雪。在感慨瑞雪兆丰年的时候,还有那一些靠天吃饭的出租车司机们,在感慨“这么点的小雪,怎么车就趴窝了呢?”
2022年的第一场雪,东北好像瞬间陷入了交通障碍。因为在2021年时,对于出行成本的需求,再加之新能源大潮的热搜势头,北方的主流出租车都换成了红旗E-QM5。在夏天看起来,这款车是完全没有任何问题,官方
那么为什么这些司机却叫苦不迭呢?第一场大雪来得可谓是“鹅毛般”,早晨起来如果没有车库的车子,好像都是童话当中的卡通小汽车。当这些风雨无阻的出租车司机开车出门之后,发现电量掉得出奇快。不过这在冬天也很正常,只要去换个电池就好了。此时这些出租车司机师傅们才发现,平时基本上三五分钟的换电时间,如今已经变成了6个小时。在没有电的车内,他们不敢开暖风,也不敢有任何的操作,只希望在电量彻底耗尽之前,能够换上一块电池。
(资料图片仅供参考)
这还是出租车司机们,他们至少还有一个可以换电的地方。其他新能源产品,除了蔚来可以之外都是需要去充电的。而在这种极端恶劣的天气当中,车辆的耗电明显高于平时,如果没有家用充电桩必须去公共充电桩的车主们,也感觉到非常大的敌意。“那个时候基本上所有的公共充电桩都被红旗出租车占据了。他们是真的换不上电,但是充电起来又非常慢。这个时候本就是充电高峰,再加上每个车充的时间和电量都比平时长,所以我大概下班之后等了2个小时才充上电。”东北某城市的刘先生自己开的是一台埃安S,因为所住小区老旧所以只能在公共充电桩充电,“之前是觉得出行的价格便宜,基本等于不要钱,但是现在看起来,Ta好像‘要命’。”
那么东北,到底是否能够接受新能源呢?
主张不能:各种设施不完善,太遭罪
北方的冬天能有多冷,似乎南极都更像是一个度假胜地。随随便便零下四五十度很常见,对此燃油车都有很多因为室外停车的缘故而无法正常启动,就别说靠着电池、且电池经常会在冬天没有电量的新能源车了。
如果有家用充电桩,其实这还可以说到购买。但是东北很多老旧小区,根本不具备停车位的资格不说,就更难说可以负荷大电量的充电桩了。而公共充电桩,不仅数量不多,而且还经常有损坏的设备。并且如果是这样充电的话,那么一台车的出行成本急剧上升。
再说说自驾游,新能源车的里程打折已经不是个新鲜事儿,那么就需要有很方便的充电设施。南方还好,但是到了北方,是真的很难,200km里程的一趟自驾游,高速上面一个充电桩都没有,合适吗?
主张可以:设备越来越多,还便宜
“之前我很少能够查询到充电桩,而且即便是去了公共的充电桩,发现也很少有车在充电。”认为是第一批“吃螃蟹”的爱驰车主陈女士说,自己当时买这台车是因为觉得好玩儿,不想再开之前的BBA。在外企工作的她也很喜欢这种新奇的感受。“结果到现在,越来越多的公共充电桩,还有越来越多的新能源车,说明东北根本就没有抛弃新能源。”
对此,陈女士表示自己的车还是一台纯电的车型,要是混动的车型,那就更不用担心。即便没有充电的设施,还可以用油给车辆供电。
并且,这样的车出行是真的便宜,就算是冬天,在东北的出行价格也就是600-700元左右。夏天平均 0.075元/公里,冬天平均0.12元/公里,节省了一大笔钱。
鬼斗车观点:你认为到底东北的小伙伴,会不会买新能源车?到底在这个有着低温的地域,还是否有机会突破一台新能源车的桎梏呢?作为我来说,燃油车有,新能源车也有,短途的就开新能源,的确省钱,长途的直接油车,我还是有点害怕。
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