作为中国的首都，北京不仅是我国重要的政治、经济、文化中心，同样也是中国汽车保有量最多的城市。截至2022年9月，北京的机动车保有量已经达到708万辆，位居全国第一。另外，北京还拥有全国最为严格的汽车限购政策，2022年北京市的小客车指标配额只有10万个，其中燃油车指标仅3万个，新能源指标则为7万个。在限购政策和区域消费文化的双重影响下，北京人民的购车喜好展现出了非常独特的一面。今天，我们就来看看2022年首都人民最喜欢买的11款车都是谁！

2022年，奥迪Q5L在北京卖出去了6610辆，排在新车销量第11位。尽管北京市的销量只占Q5L全国总销量的4.5%，但是在北、上、广、深这四座城市中，北京成为了Q5L销量最高的一个。要知道，Q5L落地价最少也要30大几万，对于绝大部分家庭来说都不是一笔小数目，可对于生活比较富裕的北京人民而言，Q5L的价格是能够承受得起的。毕竟北京的燃油车指标实在是太稀有了，好不容易有个油标，大家都想买一辆在品牌、空间、动力各个方面都比较均衡的车。

排在第10位的是本田雅阁，去年在北京卖出去了6672辆。以前一直有人说南方偏爱日系车，北方偏爱德系车，但在北、上、广、深这四座城市中，北京的雅阁销量高于深圳和上海，仅次于日系车大本营广州，可见北京人民同样喜欢日系车。

(资料图)

2022年北京销量第9的车型是比亚迪汉，全年销量达到了7226辆，也是北京20-30万价位区间内最畅销的电动轿车。汉的热销并不让人感到意外，毕竟它是目前国内最热门的电动轿车之一，去年汉的全国销量达到了24.2万辆，而特斯拉Model 3只卖了12.4万辆，汉的销量几乎比Model 3多了近一倍。而北京本身就是一个在政策上对电动车更为友好的状态，再加上发达的经济带来的超强购买力，汉在北京热销也就毫无悬念了。

与前面提到的奥迪Q5L一样，奔驰GLC同样是一款在品牌、空间、动力等各个方面都没有明显短板车型，所以去年在北京地区销量达到了7412辆，排名第8。而且在北、上、广、深这四大城市中，北京地区的GLC销量也是最高的，可见北京人民对于豪华品牌的需求有多么旺盛。其实GLC在北京热销并不意外，首先北京奔驰是北京本地企业，在知名度、销售网络等方面具备先天优势。另外，北京消费者本身消费能力强，奔驰又是BBA三大品牌里调性最高的一个，所以GLC热销也合情合理。

排名第7的日产轩逸，是新车销量前11名中价格最便宜的燃油车，2022年在北京一共卖出去了7534辆。说实话，轩逸作为中国合资销量王，它在任何一个城市上榜我们都不会觉得意外。不过要注意的是，2020年，轩逸在北京卖出去了10175辆，排在第3位。2021年，轩逸在北京卖出去了10253辆，排在第4位。到了2022年，这个数字就变成了7534辆，排名第7位。可以看出，轩逸在北京的销量正在逐年下滑，这主要是因为北京的燃油车指标越来越稀有，消费者的购买力却在不断提升，大家好不容易摇个号，都想买更贵、更大的车了。

作为中国的首都，北京承担着政治中心、文化中心、国际交往中心以及科技创新中心等重要任务，所以这里聚集了大量的政府机构、央企、院校和民营企业。而政府机构、央企、院校和民营企业的公务用车或者商务接待经常会用到MPV，因此别克GL8就变得非常抢手了，去年GL8在北京卖出去了7542辆，排在第6位。

虽然最近两年市场上出现了许多MPV竞品，但GL8在商务接待市场的地位依旧十分稳固，甚至还有不少人会选择买一辆GL8作为家用。与赛那相比，GL8较窄的车身更适合北京这样拥挤的城市使用。正是靠着宜商宜家的特性，GL8已经连续3年位列北京销量前10的位置，也是榜单中唯一的MPV车型。

2022年，帕萨特在北京卖出去了8598辆，排在第5位，是北京地区最受欢迎的B级轿车。不过，从历年的销量数据来看，北京人民对B级轿车的喜好并不专一，例如2020年北京最畅销的B级轿车是大众迈腾，2021年最畅销的B级轿车变成了日产天籁，而今年又变成了帕萨特。从车型国别来看，北京B级轿车市场基本是德系和日系两家在争夺。

作为北京的本土车企，北汽新能源早在6、7年前就推出了多款电动车来应对北京的牌照政策，旗下的EU5车型去年在北京卖出去了10532辆，排在第4位。虽然2022年EU5在北京也卖得不错，但2021年才是EU5的高光时刻，这一年EU5卖出去了16401辆，超过了特斯拉Model Y的11514辆，排在北京新车销量第1位。EU5在北京畅销大致有以下几个原因：首先，北京本地的出租车陆续更新为纯电动的EU5，而且北京有大量的网约车公司也选择了EU5，所以营运车辆的批量采购拉高了EU5的销量。

其次，北汽新能源还针对出租车司机的快速补能需求推出了出租车特供的换电版EU5，十分适合营运车型。而且在北京市政府的大力推广下，2022年北京的换电站数量达到了289座，这也是全国最多的，在这样的有利背景下EU5销量拔尖也就不是什么意外的事情了。

2022年，比亚迪宋PLUS拿下了全年的销量冠军，这款新能源SUV在北京同样火爆，去年销量达到了11187辆，排名第3。如果大家有关注宋PLUS车系就应该知道，宋PLUS最主力销售的并不是纯电版本，而是DM-i的插混版本。

可在北京地区，插混车型是不能使用新能源指标的，必须使用传统燃油车指标才能上牌。在这样的大前提下，宋PLUS还能冲到北京销量榜第3的位置，就足以说明它的产品力有多么强悍了。毕竟这款车即使不考虑牌照政策优势，它的DM-i插混版本也有媲美日系竞品的动力和亏电油耗，并且还能外接充电使用，在户外露营时还能反向放电，再考虑到车辆仅15.48万的起售价，那可真是想不火都难了！

2022年北京的销量亚军同样来自比亚迪，它就是比亚迪在去年2月份推出的纯电SUV元PLUS，2022年在北京销量11808辆，也是2022年北京销量最高的自主品牌新能源车。这款车在北京能够热销是预料之内的，首先，北京的牌照政策对于纯电动车相对友好，而比亚迪在纯电领域拥有强大的品牌号召力，大家买车时本身就会去选择比亚迪的车型。而元PLUS的定价仅13.98-16.78万元，整体非常亲民。另外，元PLUS也是同价位里少见的全系标配热泵空调的车型，对于冬天温度一度逼近-15℃的北京来说，热泵空调能够有效提升冬季续航，在北京卖得好也就不足为奇了。

2022年北京地区的销量冠军，最终由特斯拉Model Y摘得，全年销量达到了16623辆。这个结果恐怕超过了很多朋友的预料吧？实际上，由于《萝卜报告》办公地点就在北京，我们对于北京哪些新车卖得好是很容易判断的。在过去的一年里，最直观的感觉就是，北京马路上的Model Y都要烂大街了！不管是城区、郊区、商场、写字楼，只要有车的地方，就能看到Model Y的身影。更重要的是，这些车大部分都是在Model Y降价前卖出去的，因为从月度销量来看，去年9月份Model Y在北京卖出去了3320辆，而10月底宣布降价后，11月份的销量也只有2397辆，12月份销量更是降到了1066辆。由此可见，北京消费者并不差那几万块钱，而是缺一个指标......

总体看下来，北京人民的汽车购买力还是非常强的，销量前5的车型中，只有大众帕萨特这一款传统燃油车，其它车型则基本都是纯电或插混动力，说明北京人民对于电动车的消费需求十分旺盛，这都是当地政策和经济发展作用下的结果。

另一方面，北京的燃油车销量正在迅速下降，2020年北京销量前11的车型中，只有特斯拉Model 3这一款新能源车，但是到了2021年，销量前11的车型中，新能源已经达到5款。2022年，北京新车销量前11名中，虽然新能源车的数量依然是5款，但是它们的排名却大幅提升，销量比重越来越高。从北京的案例不难看出，不同地区、政策、文化，对于当地的购车取向是有很大影响的，不知道各位朋友所在的地区，马路上跑得最多的车是什么呢？