印象中，在国内新能源车市，主要还是以比亚迪的插电混动以及特斯拉、蔚来等新能源车企的纯电车型为主。

然而，随着理想汽车的入局，这一切都变了。

不得不佩服，在并不抢占先机的情况下，理想汽车凭借着主打“奶爸”市场的理想ONE以及并不算先进的增程式混动技术，创造了奇迹。不仅让理想ONE上市即热销，在国内中大型SUV市场，超越众多的传统燃油车，长期霸占着销量冠军的宝座。

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而且，也让理想汽车成功跻身国内造车新势力车企前三，于是就有了我们常说的“蔚小理”。

理想汽车的成功靠的是什么？是成功的市场营销？还是出色的产品力？亦或是另辟蹊径的增程式混动？确实不好说。

但是不能否认的是，也正是因为理想汽车的成功，又让增程式混动技术逐渐成为了主流。很多车企近两年，都在争相推出插电混动式车型。

除了最早的岚图、AITO等车企外，包括深蓝、哪吒以及零跑等车企，也都开始进军增程式混动市场。

2月9日，零跑C11增程版车型也正式开启了预售，预售价区间为15.98~20万元。

相比零跑C11纯电版车型，增程版车型的售价明显便宜了2.6万元。

很有可能，增程版车型正式上市后的售价会更低。

值得一提的是，在零跑C11增程版车型开启预售的前一天，理想旗下第四款车型、主打大5座SUV的理想L7也正式上市。

有观点认为，零跑汽车选择在这个时候将零跑C11开启预售，大概率是为了蹭理想的热点。

因为在当今车市，理想汽车几乎已经成了增程式混动的代表，谁让人家学得那么好？

对此，零跑汽车创始人朱江明近日明确表示，增程式混动可以减少长途用车的焦虑，像是纯电车上加了一个充电宝，同时也能享受新能源车的很多政策，增长速度在未来2~3年会内高于纯电车。

深蓝汽车CEO邓承浩去年在接受媒体采访时也表示，传统燃油车优势已经不在了，压死他们的最后一根稻草就是PHEV（插电式混动）和增程。

那么问题来了，正如邓总所说既然增程式混动和插电式混动都是压死传统燃油车的最后一根稻草，那么为何这些造车新势力车企不去研发插电混动技术，都把增程式混动当成“香饽饽”？

在车快评看来，唯一的解释只有两个字：技术。

目前国内车企，除了比亚迪，也只有吉利、长城等少数车企有实力研发增程式混动技术。对于众多没有太多技术积累的造车新势力车企而言，为了解决当下纯电动车的充电和里程焦虑，也只能选择成本更低、技术相对落后的增程式混动了。

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