在各大新能源汽车交流平台上，总能看到大量网友吐槽充电问题，有在春节返乡途中充电排队3个多小时的，还有买了车却迟迟无法安装充电桩的……一位网友说到：“现在电池容量不让我焦虑了，充电才真让我焦虑。”

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上周，国家能源局新闻发言人梁昌新介绍我国充电基础设施建设情况，2022年，公共充电基础设施达到180万台，私人充电基础设施340万台，总计520万台。而全国新能源汽车保有量已经达到1310万辆，充电基建不完善的问题正在引发新的“续航焦虑”。

从数据上看，公共充电桩建设仍有很大进步空间，但恰恰又是它承担着大部分新能源车的补能任务。

目前，在公共充电桩中，约有43%为快充桩。考虑到公共快充桩维护不善、分布不均等问题，一旦遇到补能高峰期或节假日，极易出现一桩难求的情况，比如前文提到的春节，有媒体报道，春节前大部分高速服务区的充电桩故障率在25%左右，再加上需求量大，原本30分钟完成的快充，需要2-3个小时才能完成。

在充电桩设施建设初期，有些企业没有根据不同的使用场景和需求将慢充桩和快充桩有机结合，出现超前投建或“为建而建”，部分区域充电桩长时间闲置，另外一些区域却无桩可充。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗指出：“应针对不同场景，结合用桩需求，优化选址、精准建桩，让充电桩布局更加合理。在这个过程中，需要政府、各行业协同配合，共同做好充电桩的建设工作。”

数量占比更大的私人充电桩同样问题重重。老小区无法匹配车位，无法安装私人充电桩已是老生常谈，即便有私人车位，也不一定能安上充电桩。以笔者居住的小区为例，小区共600余户居民，车户比1:1.2，车位还算充足，但受限于电表箱位置和配电容量，仅能够提供10个可充电车位。据物业表示，小区内登记的纯电动汽车数量远超10辆，这10个桩只能“先到先得”。

在2020-2022年新能源车销量快速攀升时期，充电桩保有量增速也有大幅提高。据梁昌新介绍，目前各类充电桩运营企业已达3000余家。作为促进新能源汽车产业发展的重要保障，充电基础设施还需不断完善，让车主“放下焦虑、从容不迫”。

除了合理规划、补足充电桩数量、提升利用率外，随着时间的推移，市场对充电桩的功率、技术也有着较快的更新需求，而部分充电桩技术仍停留在数年前，需要迭代。

在私人充电桩方面，许多城市已将充电设施纳入完善类老旧小区改造范围，在北京市《 “十四五”时期城市管理发展规划》中特别提到，将推动居住区电动汽车充电设施“应装尽装”。

值得一提的是，部分车主已经开始尝试共享私人充电桩，充分利用充电桩及车位的闲置时间，在方便他人之时也可获取一定收益。比如张先生，特意采购了功率略大的充电桩，通过某充电APP申请成为共享“桩主”，白天张先生开车上班，空闲的车位经常有出租车师傅前来充电。据中国充电联盟统计，截至今年1月，已同级共享私桩7.6万台。

有分析师预测，未来1-2年内充电问题将愈发突出。事实上，充电网络建设问题是全球性难题，根据研究机构EV Tank数据，截至2022年底，全球新能源汽车保有量超过2500万台，新能源车与公共充电桩比是9:1，即9辆新能源车共享1个充电桩。汽车分析师徐嘉平表示，在补能领域，消费者和车企都有着很大需求，只有充电设施和新能源汽车形成相互促发展的模式，新能源汽车才有进一步放大的可能。（车讯网 沈丹发自北京）