撰文/ 张 鸥编辑/ 吴 静设计/ 师玉超来源/ Vertical Magazine，作者：Jen Nevans

自2020年以来，投资者已经向电动飞行器行业注入了至少100亿美元的资金。许多是通过SPAC上市，其中大部分流入了制造eVTOL（电动垂直起降）飞行出租车的公司。

行业内的几家领跑者希望在2023年通过制造符合标准的飞行器，推进其飞行测试计划来取得进展，随后于2025年开始商业化。然而，股票走势并不可观，自2022年初以来，这些公司的股价已经暴跌了40%-85%。

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随着资金减少，如果eVTOL制造商希望获取持续的现金流来为其项目提供资金，那么接下来几年，将是发展的重要时期。

总部位于加州的Joby航空公司在2022年以超过322公里/小时的速度飞行，完成了首个预生产原型机，达成重要的里程碑▼

（图源：Joby Aviation）

过去一年，我们已经见证了许多重要的进展，包括飞行测试。

Joby航空公司创立于2009年，总部位于加州。其第一架预生产原型机以超过322公里/小时的速度飞行，证明了自身的目标性能规格。

扎根在佛蒙特州的Beta Technologies同样取得了不错的飞行测试成就，使用其Alia-250进行了两次多任务飞行。它以常规起降模式飞行，在这一过程中还测试了电池技术和充电基础设施——2022年夏天，Alia-250跨越六个州，进行了2250公里的越野飞行，沿途停靠充电。

来自飞行测试的数据是进入合规飞机设计的重要元素，许多制造商都认为，2023年将成为合规飞机的制造年。

德国初创公司Volocopter正争取在今年制造其第一架符合标准的eVTOL——这是该公司实现在2024年巴黎奥运会上使用其双座VoloCity推出空中出租车服务的目标的必要步骤▼

（图源：Volocopter）

来自亚利桑那州的航空航天咨询公司SMG Consulting由前霍尼韦尔和丹纳赫高管塞尔吉奥·切库塔（Sergio Cecutta）创立，他预测，除了Joby和Beta之外，总部位于加利福尼亚州的Archer Aviation和德国初创公司Volocopter也将在今年推出符合标准的eVTOL。

五花八门的融资渠道

“进一步的投资将流向最有发展前景的公司。”切库塔在采访中说，“公司太多了，而且我们都知道，并非所有公司都能生存下来。”

SMG Consulting表示，2023年，用于eVTOL开发的现金将少于2022年，并且至少有一家公司将用完资金。

在将eVTOL推向市场、开始盈利之前，各个公司都在寻找新的现金流来源。毕竟，制造商转向特殊目的收购公司（SPAC）以获得公共资金的日子已经一去不复返了。

Joby、Lilium、Archer和Vertical Aerospace都在2021年通过SPAC将他们的公司上市，但大规模赎回（大量股东选择赎回他们的股份，而不是留在合并后的公司）说明，投资回报远远低于预期。

观察到这一趋势后，一些初创公司取消了原本的SPAC上市计划，比如Volocopter。另外也有继续推进的，比如巴西eVTOL开发商Eve Air Mobility。

这家背靠巴西航空工业公司的制造商于2022年春天完成了SPAC上市，接着毫不意外的迎来了现金流后劲 不足 ，结果不得不求助于巴西开发银行（BNEDS），以两项信贷额度的形式获得了约9250万美元的新资金。

Eve Air Mobility预计每年会烧掉1亿-1.5亿美元的现金▼

（图源：Eve Air Mobility）

其他eVTOL公司也在采取其他方法来筹集资金，例如，Archer将目光瞄准了现有合作伙伴。汽车制造商Stellantis将在2023年和2024年为Archer提供高达1.5亿美元的股权资本，前提是Archer实现了在今年内需要达到的一些目标。

Archer还说服了未来的客户美国联合航空公司率先为100辆初始生产的eVTOL支付1000万美元的定金。该公司称，这笔定金将成为“eVTOL行业的分水岭”。目前在这个行业，几乎所有eVTOL订单都缺乏定金或正式的付款计划。

对于初创公司来说，收到定金确实是不错的确保资金的方式，德国初创公司Lilium同样如此。Lilium与飞机制造商Volare Aviation的子公司eVolare达成了一项交易，预计2023年将收到至少10架Lilium Pioneer Edition飞行出租车50%的定金。

“Lilium将交付前付款视为未来资本结构的一个组成部分。”Lilium商业高级副总裁塞巴斯蒂安·博雷尔（Sebastien Borel）对股东这样说道。

迫在眉睫的基础设施建设

钱并不是唯一的问题。

相关机构已经开始围绕着eVTOL的开发、运营和飞行员培训制定法规，对于基础设施的要求也随之而来。

2022年，美国联邦航空总署（FAA）和欧盟航空安全总署（EASA）以及标准组织ASTM International发布了他们自己的垂直起降场地规范，提供了规划、设计和建造场地的要求，涵盖选址、目视辅助、障碍物限制面、应急程序和充电基础设施等方方面面。

继FAA和EASA之后，澳大利亚民航安全局（CASA）也发布了自己的垂直起降场地设计指南草案，将在2023年3月底之前公开征求公众意见。

美国和欧洲航空当局于 2022 年发布了垂直起降场地设计规范▼

（图源：Skyports）

这些指南提供了一个急需的基本框架，垂直起降基础设施公司（例如Ferrovial、Skyportz、Urban-AirPort、UrbanV、Skyports等）可以据此开展工作。

行业利益相关者指出，目前，基础设施的发展远远落后于eVTOL的发展，尽管许多公司已经开始制定在全球范围内开发场地的计划。

例如，2022年春天，Urban-AirPort率先在英国开设了可运营的垂直起降场地原型。在韩国现代集团城市空中交通部门Supernal的支持下，该公司计划在全球建造200个垂直起落场地。

与此同时，UrbanV正在罗马、威尼斯、尼斯和博洛尼亚布局垂直起降场地网络，目标是到2024年底在罗马开通第一条商业航线，连接罗马菲乌米奇诺机场和市中心。

在澳大利亚，vertiport房地产公司Skyportz则在为该行业提供咨询服务。他们专注于开发全球房产数据库，于是为垂直起落场地的设计师们提供了一张潜在选址地图，这些地点已经根据消费者需求、航空适用性和电力供应等标准进行了审查。

基础设施公司Urban-Air Port于2022年春天在英国开设了一个可运营的垂直起降场地原型。在Supernal的支持下，该公司计划在未来5年内在全球建造200个垂直起降场地▼

据SMG Consulting预测，为eVTOL建设基础设施的公司数量将在2023年翻一番，在世界各地涌现，以解决数字网络、空中交通管理系统和电池充电等问题。

事实上，自SMG Consulting于2022年5月开始追踪数据以来，到2022年12月，公司数量已经翻了一番。

Skyportz首席执行官克莱姆·牛顿-布朗（Clem Newton-Brown）说：“我们现在正处于推进建设的关键时刻。要做的工作有很多，需要研究法规，获得社区许可，授予开发批准，确保场地安全，最后是建设和调试。”

他强调，用于制造eVTOL的投资，很快需要加倍投入到相关基础设施建设中。

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