咱先来看看ChatGPT怎么说，文长不看的朋友们可以把这张图存下来供参考用。

可以看见NEDC和CLTC喜提最不靠谱续航标准的名号，那么我们来依次看一看它们到底有些什么区别。

(相关资料图)

我们先来看看几种续航标准最直观的不同：特斯拉Model 3 Performance几种不同的续航标准表现。由于每个版本特斯拉电池参数不一致，所以咱用续航公里数/度电来体现差异。

国内的Model 3 Performance CLTC续航675公里，电池容量78.4度，约合8.61公里/度电。

海外的Model 3 Performace WLTP续航547公里，电池容量82度，约合6.67公里/度电。(NEDC标准已经不再使用，就不过多赘述了。)

同样的海外版本EPA续航504公里(315英里)，电池容量82度，约合6.14公里/度电。

当然这有外海版轮毂尺寸大了一号(YR20)的因素影响，并且实际的百公里电耗与每度电可行驶公里数并不等价，但是这个差异有多明显大家心里自然有杆秤。

测车辆续航并不是拿到马路上测，而是把车丢到专门的测试实验室进行测试，并辅以不同的模拟循环来模拟实际驾驶，同时监测对应的燃油经济性数据以及电耗、油耗等指标。

电车的测试方法与油车的差异主要体现在排放物以及补能的方面，续航方面的差异并不大。

EPA测试包含两个重要子循环。

一是Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS)城市路况模拟循环，从曲线可以看出车辆一直在走走停停。

另一个则是Highway Fuel Economy Test Driving Schedule (HWFET)高速路经济性模拟循环，从曲线可以看出车辆一直维持着较高的行驶速度。

而测试EV时，会按照Multi-Cycle City/Highway Test Procedure，即多频次城市/高速工况循环测试方法来测EV的续航里程。一般会先把一辆电车充满并且静置一晚上，第二天早上再放到测试机上跑循环，一直跑到电量完全耗尽为止，这样就会得出一个初步续航里程数。

紧接着会使用该车型对应的充电设备把电量充满，同时记录车辆所充电量以及充电设备的损耗电量，最后EPA会计算出车辆的等效燃油经济性数据(Miles per Gallon equivalent (MPGe))。

测完后EPA通常会在初步续航值上直接乘0.7倍的系数，比如Model Y跑完测试有451英里(721公里)，乘完之后就是315英里(504公里)，而燃油经济性数据亦是乘以该倍数。

WLTP中的Harmonized有平衡之意，由于使用WLTP的国家非常多，因此WLTP标准在制定时就考虑了各个国家实际用车情况的不同并对实际测试方法有对应的调整，同时WLTP标准也非常在意车辆的排放问题，因此可以说WLTP是个综合性相当高的续航测试方法。

在欧盟地区WLTP还与欧盟法规一起使用，以衡量一个车企是否排放超出当年平均标准的排放物，如2021年的标准是95克CO2/公里。

WLTP的前身NEDC目前已经弃用，就不再过多赘述，不过看这个曲线你也感受得到车企是有多喜欢NEDC。

WLTP标准是基于WLTC循环进行测试，通俗地讲，WLTP和WLTC是一样的。对于不同的车辆有不同的测试方法，按推重比(引擎马力/车重，瓦/千克)细分为3档。分别是小推重比(推重比<=22)、一般推重比(22<推重比<= 34)、大推重比车辆(34<推重比)。

比如03+，最大功率195kW，整备质量1645kg，195x10^3/1645=118.54，而1.2T的卡罗拉该数值为63.67。

一般的乘用车推重比(瓦/千克)都在50以上，也就是说大家的车一般都直接以第三档测试标准进行测试。曲线可以看出WLTC循环比起NEDC要复杂得多。

总得来说其严苛性介于CLTC和EPA之间，并且采用的国家包括欧盟、英国、日本和印度等，参考性还是比较强的。

CLTC中国轻型汽车行驶工况，这个咱感触就很深了，笔者一般把CLTC直接乘0.7来估算电车的续航。

CLTC包含轻型乘用车工况(CLTC-P)与轻型商用车工况(CLTC-C)两种，CLTC-P是大家接触的最多的一种。

它是由中汽研与数名行业专家历时三年调研开发出来的，是基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，以及20亿条GIS交通低频大数据，得出的更加贴合国内道路法规及驾驶习惯的标准工况。

虽然CLTC包含了城市、郊区和市区三种工况循环，并且说是基于庞大的数据支撑来制定的。但是一顿大饼画下来，消费者的感知就是续航虚标怎么这么严重(车企们内心狂喜)。

并且CLTC续航常常比NEDC续航还高，这谁顶得住。

关于各类测试标准，为了保证其严谨性，都是严格规定了测试条件。包括但不限于：

恒定的车速标准，可靠的实验室设备如测功机、气体分析仪以及速度计等，恒定的温度、湿度以及风力条件等，车辆是否打开空调等，甚至是测试前的准备工作也是有严格的标准的。

这些实验室测试条件一般是大家忽视的，这里笔者只是提一下让大家知道测试条件也是蛮重要的。

特别是温度，对于电车来说有着非常大的影响。有热泵的话可能还好些，没有热泵的话，冬天开电车出远门，开不开空调都得先掂量掂量。

当然具体能跑多少公里也得看大家怎么开。

单踏板模式用得好，动能回收的时机把握得当，电耗肯定也会低一些。

除此之外像海南这种年平均气温非常适合电车的省份，电车也常常能跑出低于CLTC标称的百公里电耗。大家逛车友圈可能就见过海南的车友晒电耗，那是真的低。