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总是在说“下周回国”的贾跃亭，现在已经被新生代的网友逐渐遗忘，国内的互联网江湖上也很少再能看到他的踪迹。据说一直在埋头造车的他，由于量产几度跳票，也被大家称之为“PPT造车”始祖。但在3月30日，法拉第未来正式宣布启动生产FF 91 Futurist，创始人贾跃亭也在发布会上亮相，看上去气色不错，一点也没有颓废的样子。

然而，令人生疑的是，在半个小时的简短发布会上，仅仅只看到了一辆白车身，连一辆下线的实车都没有看到。虽然当时发布会上说，发布会结束会继续组装车辆的其他部分，预计在4月底开始交付第一批产品。但是，这不符合常理的发布会仍然被大家吐槽，不会又是一个继续从投资人手里拿钱的噱头吧！

这样的事情不是没有先例，自从2014年贾跃亭成立FF以来，尽管在2017年就发布了首款量产车FF91，但是它的量产之路却格外艰难，贾跃亭曾经在不同的场合给过2018年、2020年及2022年的量产时间表，但是均未实现。FF91每次出来亮相，伴随着的就是下一轮融资。这熟悉的套路，让人很难不怀疑法拉第未来是不是又缺钱了。贾跃亭在发布会上透露，公司将会在4月14日举行年度股东大会，简直就让这种说法落了石锤。

事实上，法拉第未来确实非常的缺钱。根据公开财报，截至2023年3月3日，法拉第未来现金储备为3750万美元，其中包括210万美元的限制性现金。这点钱能干什么，如果要持续量产，连供应商的物料款都很难维持一个数量级的交付，更别说还有研发、销售和生产人员的开销了。而且，FF91的订单数据也不乐观，据可信数据显示，现在法拉第未来手里订单也只有400辆左右。

从成立至今，法拉第未来累计亏损近240亿，这个数字和国内的小鹏汽车大体相当，但是小鹏汽车好歹量产了几款车型，也建立了比较完善的销售渠道，尽管现在小鹏还处于卖一辆亏一辆的境地，但是从实际的表现上来看，小鹏汽车比法拉第未来好了不知道多少倍。到现在为止，FF91都还没有交付用户呢。

据了解，FF 91的最大功率1050马力，续航里程为381英里（约合613公里），0-60英里（约合96公里）/小时加速时间为2.27秒。这样的数据在2017年刚发布的时候确实是蛮惊艳的，但是过了5年，这样的数据已经完全吸引不了消费者的关注了。尽管贾跃亭还坚称，要将FF打造成“智能电车时代下的‘法拉利＋迈巴赫’”，但是，打造一个高端品牌，可不是说几句就可以了的，还要看实实在在的行动。

对于售价高达25万-28万美元之间（约合190万元人民币）的FF91来说，价格倒是高端了，但是会有几个消费者真的能接受这样的价格？而且，高端就意味着小众，小众就意味着现金流的匮乏，即便是真的量产交付了，光凭那400辆的订单，也还是无法解决法拉第未来现在面临的问题。

无论如何，FF91宣布量产终归是一件好事，接下来，就要看贾老板怎么闪转腾挪，让FF91的故事能够继续讲下去了。