撰文 | 宋雨婷

上海车展蔚来将3000平方米的NIO House搬进会展，即便如此大的空间，其展台一眼望去，也是人山人海。尤其是新车发布会进行的时刻，里三层外三层的人，把展台围得水泄不通。

为什么蔚来展台如此火，因为此次车展蔚来看点很多，全新ES6首次亮相，智能电动旗舰轿车2023款蔚来ET7正式发布，蔚来创新研发的增强娱乐主机N-Box也在车展首次开放公众体验。

(资料图片仅供参考)

不仅如此，展台上蔚来还带来了第三代换电站现场换电演示，蔚来NIO Innovations研发与专利、纯电动超跑EP9、搭载蔚来第二代智能系统的5款最新车型，包括ET7、ES7、ET5，以及即将开启交付的智能电动旗舰轿跑SUV EC7、智能电动全场景旗舰SUV全新ES8也出现在本次车展上。

不难看出，蔚来要展现出自己的优势不只在于汽车产品，还有前沿技术、使用场景和朋友般的服务。

所以在开展当天的蔚来专访时间，一直能听见蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来能源高级副总裁沈斐的笑声。事实上，在专访开始之前，大家就已经聊嗨了。

大家最关心的无疑是即将在五月下旬正式发布的全新ES6的交付节奏，对此李斌表示：“争取做到即发即试驾即交付。”

但对于价格，李斌则直言：“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价，不会的。”

据了解，全新ES6采用蔚来第二代设计语言，并进行了10余项风阻专项优化，风阻低至0.25Cd。全新ES6车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低。

智能化方面，全新ES6基于应用碳化硅功率模块的蔚来第二代技术平台电驱架构打造，标配前150kW感应电机和后210kW永磁电机的双电机四驱系统，总功率360kW，扭矩达到700N.m，百公里加速4秒以内。

在续航动力方面，全新ES6分为三个版本，标准的75千瓦时续航电池包，CLTC续航能达到465公里；100千瓦时的长续航电池包，续航605公里；150千瓦时的超长续航包，续航900公里。同时搭载前后双电机与四轮驱动，其中，前电机最大功率150千瓦，后电机最大210千瓦。

值得注意的是，首次亮相的全新ES6搭载蔚来新一代智能系统「Banyan·榕」拥有包括NOP自动辅助、高速或拥堵辅助等功能，借助更先进的感知硬件，在出行辅助方面的功能完整度以及可靠性将进一步得以强化。

难怪李斌能骄傲说出：“无论是马力，还是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”

7月1号，NOP+就正式商用了，对于即将开启付费辅助驾驶时代，蔚来的思考是站在用户角度考虑，按需购买更合理。并且李斌强调智能驾驶不是一个功能，而是一项服务。

价格上，蔚来一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用，二代车型标配了车道居中功能，NOP+采用每月380元的订阅制，不再需要买断。用户可以根据自己实际的出行路况，灵活选择购买或中断。

李斌认为，“从自动驾驶或者智能驾驶底层逻辑的角度来讲，应该走订阅的方式更合理。”

蔚来目前的目标是希望6月底之前在上海区域，开始做城区的NAD。据了解，NAD和NOP+是同源的技术，是共线的技术。

事实上，当前部分业内人士对智能驾驶尤其是城市场景争议很多，对于这个疑问李斌给出的回答是，自动驾驶现在确实每家没有一个行业的共同的标准，大家都是按照自己的一套话语体系说事情。

李斌认为,做好高阶辅助驾驶和自动驾驶首先硬件基础很重要，必须有足够的前瞻性，抛开硬件，只谈软件，只谈数据，只谈算法肯定不行。

其次是所有的车必须是一样的。李斌表示：“我对于在一个平台上做好几个分支这件事情，我自己从长期来讲，我不是那么的认可这件事。当然每个公司有自己的策略。我认为搞的太复杂了。从长期来讲，从维护的角度来讲，从数据闭环的角度来讲，其实不是一个长期最优解。”

第三，还是要有全栈的能力，从感知开始到规控到车端到云端的数据闭环能力，迭代的能力，还有包括后续的运营能力。李斌透露，出于系统性的考虑，蔚来从用户能感知的体验这一块，肯定是逐步交付。先打地基，再起高楼。

值得注意的是，李斌表示，到7月份，蔚来汽车二代平台的八款车型都将开启交付，基本上可以覆盖高端市场80%的用户的需求。【iDailycar】