撰文 / 涂彦平

(资料图)

编辑 / 张 南

设计 / 琚 佳

2022年，全球动力电池装车量达到517.9GWh。

根据BNEF（彭博新能源财经）的预测，2030年，全球动力电池市场需求将达到4.8TWh。

另据EVTank的预测，2030年，全球储能领域对锂离子电池的需求量将接近1TWh。

从量上来看，TWh时代即将到来。那么，电池企业该如何迎接TWh时代？

“TWh时代不是量的简单累加，一定是质的飞跃。”孚能科技董事长王瑀博士认为。

6月15日，在武汉车谷举办的2023第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，王瑀博士发表了题为《不负众望 迎战TWh》的主题演讲。

他表示，TWh时代首先要解决关键性的技术问题，其中最关键的路径就是固态化；其次要解决成本问题，当电池能量密度达到300Wh/kg、成本达到100美元/KWh，纯电动车在成本上才能与燃油车竞争。

当前，中国动力电池企业的装机量大概占全球装机量的六成。全球排名前10的动力电池企业中，中国企业占据6席。

而随着TWh时代的到来，行业竞争将更加激烈，仅靠中国市场不足以支撑中国电池企业保持目前动力电池的份额和地位。

王瑀认为，在TWh时代，中国电池企业能否继续保持优势，最关键的就是走出去，产业链在海外本地化。而走出去，就不仅要有领先的技术，还要有TWh的产能、TWh的制造和质量等。

孚能科技为TWh时代的到来做了大量工作，已经开发出符合TWh时代需求的产品和产线。

孚能科技第一代半固态产品在2022年9月投产，第二代将在2025年投产，第三代预计2028年投产，400Wh/kg以上的全固态电池计划2032年投产。

另外，孚能科技也为TWh开发了SPS超级软包解决方案，能量密度从270到400Wh/kg，可以满足300-1000公里续航，同时，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用。

以下是王瑀博士演讲内容实录，有删减。

日前，行业预测2030年动力电池需求量将达到4.8TWh，这样的预测主要是基于全球“双碳”的情况。

如果4.8TWh动力电池全部搭载在乘用车上，相当于9000万辆的规模，超过2022年全球汽车的总产量，意味着全面电动化时代的到来。

中国2030年要达到碳达峰，2060年要达到碳中和，汽车行业碳减排要贡献多少？数据显示，每增加100万辆新能源汽车，汽车领域全生命周期可以减少728万吨碳排放。

如果不加任何限制，2030年可能会出现17.1亿吨碳排放，2060年将增加到22.2亿吨。如果车辆转为电动车，2030年将减少到10.3亿吨，2026年将减少到1.6亿吨。

纯电是汽车碳中和的最佳选择

纯燃油车每公里行驶碳排放约264克，随着电动化的不断深入，从混合动力汽车到插电汽车到纯电汽车，碳排放量逐渐减少。如果完全用“绿电”充电，纯电动车的每公里行驶碳排放就会减少到0，将帮助中国交通运输行业达到碳中和。

如果2030年4.8TWh真的到来，意味着纯电动车要全面超越传统汽车，用户毫无顾虑地拥抱真正的电动化、智能化、网联化的出行工具。所以，TWh时代不是量的简单累加，一定是质的飞跃。

当前，电动汽车技术和电池技术还无法支撑4.8TWh的到来。只有靠技术、质量等让用户毫不犹豫地选择电动车，才能让4.8TWh真正到来，同步实现2030年碳达峰和2060年碳中和的“双碳”目标。

TWh时代要TWh产品

TWh阶段，2025年到2030年要解决动力电池好不好的问题，这不是现有技术的简单改进，一定是质的创新。

当前，动力电池体积还特别大，重量还不够轻，低温性能不好，充电也比较慢，续航里程不足，安全性能也不可靠等，需要下一代动力电池技术来解决上述问题。

首先，开发出能量密度更高、体积更小、重量更轻的电池一定要安全。如果安全问题解决不了，未来开发性能更好、能量密度更高的电池就也行不通。

解决电池的安全性和未来如何能更好地应用到车上，最关键的路径就是固态化。电池材料非常活泼，有机电解液存在很多不可控的潜在问题。解决安全问题，移除有机电解液是关键一步，固态化是非常重要的路径。固态化可以使更加先进的材料和电池得到应用，为整车提供更好的动力源。

其次，如果电池能量密度达到300Wh/kg、成本达到100美元/KWh，纯电动车在成本上才能与燃油车竞争，但目前还没有达到。TWh时代除了最关键的技术，就是要解决成本问题。

此外，电动化是实现“双碳”目标，动力电池厂不能生产额外的碳排放给社会、环境增加负担。所以，动力电池生产必须要“碳中和”。

2022年，全球装动力电池机量达到517.9GWh，中国占了60%。在TWh时代，中国电池企业能否继续保持优势，最关键的就是走出去，产业链在海外本地化。走出去，要有领先的技术，要有TWh的产能、TWh的制造和质量，还要达到“碳中和”要求。只靠中国市场不足以支撑中国电池企业保持目前动力电池的份额和地位。

固态电池+SPS大软包电池解决方案迎战TWh

孚能科技过去四年为TWh时代的到来做了大量工作，开发出符合TWh时代需求的产品和产线。

技术储备方面，第一代半固态产品在2022年9月投产，第二代将在2025年投产，第三代预计2028年投产，400Wh/kg以上的全固态电池计划2032年投产。

目前，孚能科技第一代半固态电池能量密度达到了270-330Wh/kg，第二代要达到300-350Wh/kg，第三代要达到330-375Wh/kg。

配合固态技术和高能量密度技术，孚能科技也为TWh开发了全新的平台——SPS超级软包解决方案（Super Pouch Solution），并于去年9月对外发布。

SPS是一个大软包迭代平台，无模组集成，集成度达到75%，零部件减少50%，兼容了三元、铁锂、钠电池、石墨、硅碳、锂金属等材料体系，能量密度从270到400Wh/kg，可以满足300-1000公里续航，10分钟充电续航400公里，运用全生命周期AI管理，保证安全运行。

同时，TWh的工艺和产线，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，使设备投资减少50%，厂房面积减少50%，产品达到PPb级别，实现零碳制造，达到碳中和标准。

孚能科技愿与同行、客户、产业链上下游共赴TWh时代，不负众望，为人类美好生活续航。