电动化“落后生”丰田有反超之势，宣布固态电池技术获重大突破，成本和尺寸将减半。

7月4日，英国《金融时报》报道称，在固态电池技术取得突破后，丰田表达了从电池尺寸到成本和重量均减半的决心，上个月曾计划将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。若丰田实现这一目标，或将成为电动汽车发展历程中的里程碑。

丰田称他们已经取得了解决电池耐久性问题的 "技术突破 "和 "材料解决方案"，这将使由固态电池驱动的电动汽车的续航能力达到1200公里，充电时间缩短至10分钟。

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丰田电池专家Keiji Kaita表示，简化电池材料的生产流程将降低下一代技术的成本，并彻底改变目前电池的现状，有足够的信心在2027年或2028年大规模生产电动汽车中的固态电池：

丰田此前表示，希望在2025年前开始销售配有固态电池的混合动力汽车。

伯明翰大学商业经济学教David Bailey认为，如果丰田公司的说法属实，那么可能是未来电动汽车的一个里程碑时刻：

6月16日，丰田举行了以“改变汽车未来”为主题的技术说明会，由BEV Factory负责研发的丰田次世代BEV（即纯电动车）产品中，首款车型计划于2026年上市，次世代BEV产品将对电池、平台、制作方式等进行全维度创新，续航里程可达1000公里。

除了性能、续航等提升之外，丰田次世代BEV还将实现投资和工序的减半。

固态电池被视为锂电池的“终极技术”，丰田称正在开发一种大规模生产电动汽车固态电池的方法，这种固态电池的续航里程将比第一代高性能电池高20%，也就是说，续航里程将从1000公里提升到1200公里。

同时，这种电池充电容量从10%到80%的快充时间仅10分钟。相比之下，目前规模最大的特斯拉超级充电网可在15分钟内提供相当于321公里里程的充电量。

市场受此提振，丰田股价在6月创下约七年来的最佳单周表现。截至发稿，丰田股价上涨1.35%，今年迄今，丰田股价已涨近30%。

量产全固态电池的难度

丰田在新技术推进上向来踌躇，以至于股东们认为在公司已经在新能源赛道上远落后于竞争对手。如此谨慎的丰田竟然能高调的宣布固态电池技术获重大突破，成本和尺寸将减半。不免带给了汽车行业带来了一丝希望。

支持者们普遍认为丰田只有在技术上取得突破才会如此坚定，但因没有披露过多的技术细节，似乎只能用“丰田做事靠谱”来说服自己。

反对者们的观点则认为丰田想要量产全固态电池要迈过三道天堑：稳定的电池配方，成熟的制造工艺，和低廉的生产成本。

电池的核心技术在于配方，配方决定了电池的能量密度，循环寿命，安全性能等，电池配方的改变是电池技术革新的开始，也是最难的关卡。在2021年时，丰田也曾公开回应称：仍在努力解决固态电池寿命短的问题。

除了电池配方以外，制造工艺上的难题也将全固态电池的量产门槛再度拔高。

硫化物体系的生产工艺一般可以采用三种方法：涂布法、干法粘结剂法和静电粉末喷涂法。丰田早期采用的是业内最不常见的静电粉末喷涂法，在生产工艺的成熟性上仍有待商榷。

因此，即便是电池配方的问题得以解决，电池生产的良品率和一致性也不容易控制，特斯拉的4680电池便是前车之鉴。

除此之外，降本更加让人头疼。固态电池量产需要配套千吨级的材料产线，还要有GWH级别的产能，才能通过制造规模来摊平成本。

丰田的电动化转型能否后来居上彻底改变电动汽车领域的游戏规则？

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