➤这篇文章写于2月10日。2月8日晚上，理想宣布L7正式上市，并且展车与试驾车在2月9日就会出现在全国门店，于是我跟之前那位很nice的店员小哥约好，在2月9日晚上9点左右，我来到店里，试了试他们最新的这款L7。

虽然没有像其他部分媒体一样提前拿到试驾车，但我认为我到店试驾的这个时间挺好的，晚上9点深圳闹市区的交通状况还算可以，并且这个时间点临近门店下班，后续不再有顾客等待试驾，我可以仔细地、慢慢地试。当然了，我没有试到超出小哥下班的时间。

从小哥的描述与试驾车的状态来看，他和它都忙了一整天，试驾几乎就没停过，这辆试驾车只有15%的电量，这不也正好么？大家到店试驾这类大电池泛插混车通常都是电量相对充足的，这次正好可以感受理想这套动力系统这电量较低时的表现。

(相关资料图)

电量15%时NVH问题不大

理想第二代产品群搭载的是一套以1.5T四缸发动机（增程器）为基础的增程式电动动力系统，关于增程到底是不是落后的技术，我们此前已经发表过相关观点（传送门：《魏牌VS问界，讨论先进还是落后是个伪命题》 ），其实落后与否跟整套系统的诸多环节都有关系，动力系统的形式反倒不是最重要的。

你看马自达最新发布的MX-30 R-EV，也是增程式电动车，采用的还是转子发动机，先进吧？可它亏电油耗高达9.7L/100km（海外数据），落伍吧？

所以我们主要谈体验和效果。

试驾理想L7刚出发时，电量只有15%，这时以系统自身的工作逻辑判断，是需要增程器运行来为电机辅助供电以及为电池充电的。但出发时小哥还是略鸡贼地打开了强制纯电的模式，这样NVH感受会更好。

然后我若无其事地问道：“现在增程器有启动吗？”他也很大方地说出了他刚才打开了强制纯电模式，所以增程器没有运转，随后他就把强制纯电模式关闭，切入混动模式，于是增程器就启动了。

如果增程器是在行驶的过程中启动，其实几乎感受不到与纯电行驶之间的区别。增程器主要在两种情况下会让你感觉到它的存在，一是车速低至20km/h以下，二是行驶中需要中等力度加速的时候。即便如此，增程器能让你感受到的也只有比较微弱且低沉的声音，而震动则几乎不会传至车内。

而动力的水平，尽管比起电量充足的时候有所下降，但因为本来这套动力系统5秒级的破百能力有着不少冗余，所以这时候的动力也还是挺充沛的。

再次强调，这是电量15%时的表现，如果电量继续低至10%甚至5%以下会是如何，就等下次拿到试驾车再来极限操作吧。

理想的车开起来到底如何？

说起来也惭愧，自打去年下半年理想推出L9之后，我们聊过挺多次理想，但就是没有深入地剖析过他们这第二代产品群的行驶表现，这次就展开说说。

首先，从L9到L8再到L7，它们的行驶表现其实没有明显的区别，主要的区别还是在尺寸上，再具体一些，是车身和轴距的长度，车身宽度与坐姿高度其实也没区别。L9虽然比L8、L7更长，但驾驶起来的“大车感”也差不太多，毕竟L8、L7体型也不小。

L7的车身高度比L8矮了5厘米，视觉上的比例感差异是存在的，但L7也并没有因此而针对性地往运动的取向调校，底盘悬架的“开船感”跟L9都如出一辙，即便是在运动模式，悬架在最低最硬的状态。这对我来说无疑是太油腻了，但舒服确实是舒服，更符合中国消费者对于一辆家用SUV的想象与需求。

转向系统也是同样，它追求的是一种无感，你感受不到方向盘与前轮之间的机械连接关系，反正打方向，车就会转弯，肯定不会激起你任何的激驾欲望，回馈力度倒是做得很细腻自然。

电门、动能回收、刹车的标定做得也非常好，我之前曾同一天试驾了三款车，其中就包含理想L9、极氪001，以及另一款传统豪华品牌价格并不便宜的电动车，其实在整体的机械素质层面而言，完成度最高的就是理想L9，极氪001差一点点就差在刹车脚感略逊一筹，另一款传统豪华品牌电动车则存在比较明显的问题，之前写过的，这里不点名。

另外，理想L9、L8、L7的车厢静谧性表现也都非常优秀，而且这三款车型之间并没有明显的阶级差异。所以完全不必担心因为你想要五座的L7，或者因为预算不那么充足选L8舍L9而带来舒适性体验的落差。

我现在更好奇的反倒是理想在这次L7上市时同步推出的未搭载空气悬架的L7和L8的Air版，去掉空悬价格便宜2万，底盘表现是否会更符合我的喜好？

那么L7、L8、L9区别在哪？

首先说说理想这第二代产品群三款车型的大体差异：

L9最大最豪华，六座布局，仅有Max一个版本，基础价格45.98万元；

L8、L7轴距相同，L8为三排六座布局，L7则是两排五座，各有三个配置版本，从低到高分别是Air、Pro、Max。Air和Pro之间的差别只有空气悬架，叫做Air版的“低配”不配备Air Suspension，差价2万，Pro和Max之间的差别以后排大屏以及激光雷达为主，差价4万。同配置的L7也比L8便宜2万。

另外，虽然L7和L8的Max版大体配置与L9 Max相同，但L9的冰箱是独占的，L7、L8都没有。

以上这些是大家在理想的官方页面能够找到的差别，但其实还有一些比较少被提及的差别，比如L7、L8 Air版的动力电池分别由欣旺达与蜂巢代工，而其他配置的动力电池则来自宁德时代，但参数和质保都是一样的。

还有屏幕，L7的屏幕改用了LCD材质，而L8、L9则为OLED，这就是数码博主的专业领域了。

刚才我们说到，针对两排五座的L7和三排六座的L8，理想并不只是在同一个车身的基础上做两套布局，而是从白车身就做出了调整。为了让L7的第二排座椅能够尽可能靠后放置，车身底部的横梁向后移动了些许，油箱的形状也修改了，但容积不变。

实际体验来看，L7的第二排纵向空间确实非常可观，右后座被官方定义为“皇后座”，靠背调节幅度较大，且副驾座椅后方设有电动脚托。以我175cm偏膨胀的体型坐在这个位置，副驾座椅调至最前，正好可以把腿伸直，我猜大部分“皇后”应该都能非常舒展地坐在这个座位上。

针对座椅布置形式以及具体位置的差异，理想L7后排的空调出风口位置也跟L8完全不同，L8的出风口在顶篷两侧，而L7则在中央扶手箱后部以及B柱上均设有出风口。正因L7在中央扶手箱后部增加了空调出风口，所以L8前排中控台下方的镂空储物格就没有了，里面放了个鼓风机。在L8中央扶手箱后部的二排杯座来到L7这也被移到了二排座椅的中央扶手上。

最后来讲讲外观上的差别，其实三款车在外观上都有自己的特征，大家可以通过以下关键点来辨认这三兄弟。L9尺寸大，如果你对尺寸不太敏感，可以通过车尾牌照的位置来判断，只有L9的牌照位于尾门上，L7、L8的都是在保险杠，位置偏低。

除此之外，三款车的后挡风玻璃角度也有差异，L9最挺立，L7最斜，L8居中。L7更关键的特征是C、D柱之间的“三角窗”更接近三角形，L8、L9则是四边形。另外就是L7明显比L8、L9低矮一些的车身高度了。

再到车头，这三兄弟看起来还真是非常非常接近，很难从车头来区分。L8、L9确实很难区分，但L7却又有了一些自己的特色，大家乍一看会觉得L7的车头更“尖”，你可能以为这是因为L7比较矮所呈现出来的比例感差异，但并不只是这样。

L7的保险杠造型与L8有着细微差异，两侧的“角”比L8稍微突出一点。另外，L7和L8的星环日行灯竟然也是不一样的，从侧面看过去就会发现，L8的星环下沿向内收得更多，而L7则相对平整。

再往上到发动机盖竟然又不一样，L7的发动机盖是“盖”在翼子板与星环之上的，有一点“蚌壳式机盖”的感觉，而L8这三个部件之间则是平滑过渡。

所以理想对于这三款车还是作出了较多区分的，尤其是对L7、L8这两款轴距相同尺寸也非常接近的车型，竟然能找到这么多的不一样，虽说李想擅于抠成本，但也没完全抠。

关于这三款车型该如何选择，这也是非常简单的问题，无非就取决于两个因素，一是座位数，二是预算。

如果你要的是五座车，那肯定就是L7了，然后再根据需求从三个配置版本选择即可。如果对六座有刚需，那就看预算了，预算非常充足当然是直接冲L9，这种车越大越有幸福感，但如果预算稍微有限一些，那我建议就从L8的Air版和Pro版之间选择，就看你需不需要空气悬架。我认为33.98万元买一辆没有空悬的L8应该也是挺香的。

至于没有空悬的理想开起来如何，我们有机会试了之后再来向大家汇报。

为什么理想能一枝独秀？

近几个月的月初大家或许都会刷到各家新势力自己公布的“成绩表”，其中理想的表现非常亮眼，尤其是在涵盖了春节假期的一月份，理想的交付量也超过了1.5万辆，数据很好看，别家大概都挺眼红的。

当然我也知道，也有很多人不喜欢理想，骂理想骂得可欢了，看到这里可能会觉得我们怎么也加入到吹理想的队伍里了。

稍安勿躁，其实对我个人而言，理想产品线里的这些车，我是真的无感，既拼数量又拼尺寸的屏幕，极度舒适无欲无求的驾乘感受，完全不符合我的口味，当我看到马自达发布CX-90时，我深知CX-90作为同类产品，其产品力大概率打不过理想，但也大概率更符合我的口味（CX-90的文章很快就来！）。而理想就是抓住了中国大部分消费者的喜好，把大部分消费者最在乎的地方做得很优秀，再根据不同的需求去做车型的细分。

这是跟另外两家“头部新势力”最不一样的地方。

讲真，虽然理想这个品牌名叫“理想”，但他们却是最不追求所谓理想的品牌。而蔚来就恰恰相反，很有理想，很有一些在生意层面没有必要的追求（比如他们连轿跑SUV这离经叛道的物种都推出第二款车型了，我猜你要是去问理想的CEO李想，他应该会说完全没考虑过造轿跑SUV）。至于小鹏的问题就另说了。

当L7上市之后，理想三兄弟在30～45万元价位区间形成了铜墙铁壁般的布阵，虽然它们不是我喜欢的车，但不得不说一句：理想要杀疯。尽管我自己未必会成为一个“有理想的人”，但会推荐家人朋友去成为“有理想的人”。当然了，我也会提醒他们，这毕竟是新品牌，产品长期使用的可靠性耐久性表现是我们现阶段很难判断的。

去年理想曾公布在L7之后还会推出一款L6，尺寸比L7略小一点，最新消息是L6在今年都不会推出了，他们说今年要把精力集中在现有的车型上，但未来还规划了非SUV形态的L5车型。

接下来理想会抓住一片什么样的市场，也是我们相当好奇的。