但凡对汽车稍微有点情感的人，对两厢车都会有一种独特的情感。因为两厢车拥有比三厢轿车更实用的后备厢扩展性，并且干练的车身线条走势和短小的车身尺寸也让两厢车在日常城里驾驶时更加灵活。不过，随着城市SUV的崛起，这些优点早就不再是两厢车的专属，所以两厢车的日子这些年是越来越不好过了。例如被称作两厢车代名词的大众高尔夫，其销量也是每况愈下；而新一代的马自达3，更是根本没有国产两厢版本。

(资料图)

然而就在这样的现实情况下，本田竟然连续国产了10代、11代思域的两厢Hatchback版本，思域的姊妹车广汽本田型格，也推出了两厢的型格Hatchback。更重要的是，无论是思域还是型格的Hatchback，都提供了1.5T汽油版和2.0L混动版，产品线非常齐全。去年夏天，我曾经给大家试驾过三厢思域混动版本，那台车可以说是非常无敌。那么车身结构改变后的型格Hatchback混动版，开起来会有什么差别吗？

前脸的设计上，型格Hatchback基本与三厢版没有什么明显区别，当你从斜前方小角度观看车辆时，根本无法分辨它是两厢还是三厢版本。与姊妹车型思域相比，型格的前脸造型更加秀气，不像思域那么张扬。

当视角转换到车辆侧面，型格Hatchback与三厢版的不同就非常明显了。车顶线条从C柱部位迅速下滑，三角窗的尺寸也明显比三厢版更小，进而营造出了溜背、运动的观感。

同时，型格Hatchback的车长也只有4563mm，比三厢版短了126mm，这也使得车辆的尾部看起来非常紧凑短促。

在尾部设计上，型格Hatchback并没有像前脸那样与思域Hatchback做出区分，二者保持高度相似的设计。另外，在11代思域刚刚公布两厢车型外观设计时，很多人都说全新的两厢版车型车尾太丑了，完全没有上代车型那种嚣张跋扈的感觉，而作为上代车主的我当然也是这个感觉。不过在我看见型格Hatchback真车车尾时，那种感觉就不复存在了，因为无论从造型还是设计风格，型格Hatchback的车尾都形似本田的顶级车型--NSX，运动的感觉由内而生，非常符合两厢车型应有的造型设定。

型格Hatchback的内饰部分与三厢版和思域保持了一致，悬浮的中控屏以及大面积的蜂窝状出风口颇具辨识度。放在十几万价位的家用车里，这套内饰绝对不会成为它的短板。另外，此次试驾的混动版车型，也使用了更有科技感的电子按键式换挡设计。

虽然内饰相同，但是由于车顶线条的变化，型格Hatchback的空间还是与三厢版有一定区别的。前排空间方面，我的身高174cm，体重87kg，调整好驾驶坐姿、并将前排座椅放到最低的位置后，我的头顶距离天窗下沿还有1拳4指的余量，已经非常宽裕了，此时后排的腿部空间为1拳3指，与三厢版车型几乎完全一致。但在后排的头部空间方面，型格Hatchback并没有达到三厢版本1拳水平，下滑的车顶挤占了部分头部空间，最终余量只有3指，这对于身高超过180cm的朋友来说可能不太友好。

不过在两厢车传统优势项目后备厢尺寸方面，型格Hatchback还是非常出色的。默认状态下440L的最大容积完全满足一家三口日常使用，两厢车自带的超大开口，也非常适合大件物品搬运，这对于我这种有娃人士来说还是非常方便的。另外，如果你有拉大件物品的需求，还可以将后排靠背放倒，形成一个几乎纯平的超大空间。

对于型格Hatchback来说，仅靠外观造型来制造与三厢车型之间的差异化，显然也是不够的。因为现阶段还愿意购买两厢车的用户，大多是冲着两厢车更运动、更灵巧的驾驶感受去的。因此，型格Hatchback也必须在驾驶层面进行一定的改进，才可以让它更加精准地符合潜在用户群体的口味！事实上，在我刚刚驾驶型格Hatchback行走了不到1km，我便发现了它与三厢版车型之间的不同！

开过三厢思域或者型格的朋友应该都知道，本田这两兄弟与其它A级轿车相比，本身就更加具有运动感。但由于三厢思域/型格本质上只是一台售价十几万元的“买菜车”，所以三厢车型就像那句“is sporty，not sport”一样，只是开起来有运动感，并不是真正的运动。而作为两厢车的型格Hatchback就明显不同了，毕竟很多人买两厢车就是为了更运动的驾驶感受。因此，本田赋予了它更加坚挺的悬架，经过北京破碎的柏油路时不再像三厢版车型那般富有韧性，反倒是将路面上所有震动都毫无保留地传递到车内乘员的屁股上。体现在日常驾驶时，就是主观运动感受大幅提升，出色的支撑让并线和过匝道都有了一些性能车的感觉。

不过与改装了绞牙避震器那种略显廉价的生硬甚至蹦跳的感觉不同，型格Hatchback的悬架硬得干净利落。无论是碾过被超载大货车压到下沉的井盖，还是特色的黑黄相间减速带，抑或是路面缺少维护导致的沥青破损，型格Hatchback都会处理得非常干脆，车辆驶过时，作为驾驶员的你只会感受到前后车轮经过带来的两次震动，再无其它。

与此同时，这种干脆的震动并没有带来恼人的噪音或者廉价感，避震器坚实的咚咚声颇有当年德系车的味道。当你驾驶型格Hatchback时，虽然整体少了些安逸、祥和，但是整车的运动氛围瞬间就被拉高了几个层次，不再像传统买菜车那般平庸、无聊了。甚至在日常红绿灯这种没啥意思的路况，都能大幅激发你的驾驶情绪。不过虽然我试驾的这台混动型格Hatchback是这样的避震设定，但据说使用手动变速箱的1.5T型格Hatchback并非如此，它的悬架会明显软上一些。不过这对于手动型格Hatchback的车主来说并不是什么问题，毕竟现如今还愿意买手动的人，哪一个不是改装店VIP用户呢？

除了避震带来的驾驶差异性改变以外，型格Hatchback在其它维度的表现就与我去年试驾的混动三厢思域几乎一样了。转向手感部分，型格依旧延续了本田一贯出色的调校水平，每一次转动方向盘，都好像在用热刀切黄油，丝般顺滑。同时，型格Hatchback的转向还具备出色的路感传递，你甚至可以从双手感知到这条路面是否经过大货车的摧残。另外值得一提的是，型格是目前国内在售车型中，配备可变转向比最便宜的车型，在这套系统的加持下，它的方向盘转动圈数只有2圈多一点，非常适合在城市中驾驶。要说这套转向唯一的缺点，恐怕就是低速时的阻尼，对于部分人来说有些重。

至于动力方面，此次试驾的型格Hatchback混动版采用最新一代的2.0L i-MMD混动系统，综合功率203马力，比1.5T版本还大了21匹。经过我的实测，混动版型格Hatchback完美继承了国5时代思域的衣钵，7.2秒的破百成绩比我在去年酷夏测试的思域混动还要快0.3秒。更离谱的是，在整个加速过程中，即使我通过秘籍彻底关掉了它的ESP，但型格Hatchback混动在加速过程中依旧不会出现任何打滑甚至扭矩转向的情况。同时，在日常驾驶时，型格Hatchback混动版同样具备声浪模拟系统，可以模拟出“换挡”的节奏感，进一步提升车内的运动氛围。

本田混动系统的油耗一直是它的一大杀手锏，型格Hatchback混动也保留了这一优势。试驾当天北京气温-1℃，我将空调设置为24℃自动模式，车内3名成年男性，在行驶了22.7km纯红绿灯路况，平均时速21km/h的情况下，车辆最终取得了表显4.8L/100km的油耗，这个成绩挑不出任何毛病。

在以往，纯燃油的运动型车普遍都是通过油耗换取动力，并且牺牲掉一定的日常舒适性来获得更运动的操控表现。这就使得车主在绝大部分的日常驾驶工况下，时刻承受着生硬的悬架和不堪入目的油耗数字。而现在，型格Hatchback混动版将日常舒适性、经济性、运动性、空间实用性这些看似水火不容的名词完美结合在了一起。在日常代步时，你可以享受到超低的油耗和舒适宽敞的空间；在激烈驾驶时，它又拥有充沛的动力和优秀的转向手感。要知道，这样的表现过去是很难同时出现在同一款车上的，可现在型格Hatchback做到了。因此，如果你想买一辆家用、运动两不误的两厢车的话，它可能就是你目前最好的选择了......