在这个信息爆炸的互联网时代，大家每天能从各种渠道获得各种各样的消息，在流量为王的年代，甚至有不少无良媒体恶意制造传播谣言，即使是咱们萝卜报告的读者们，也难免被这些虚假传言蛊惑。今年，我们就给大家收集了2022年车圈5大谣言，如果你们听说过这些传闻，千万要擦亮眼睛，别被骗了！

一说到乙醇汽油，很多人一定会吐槽它不如传统汽油耐烧。不过，去年在网上又冒出了一个新说法，那就是乙醇汽油的保质期只有30天。言外之意就是过了30天后，乙醇汽油就会伤车，一般人看到这个消息时心里难免会担心。事实上，乙醇汽油保质期只有30天的说法纯粹就是“张冠李戴”，把炼油厂生产、储运乙醇汽油的问题强行关联到用车上。

(相关资料图)

大家都知道，加油站销售的成品油都是靠油罐车从炼油厂运来的，如果炼油厂生产、储运过程中处理不当，乙醇汽油就会出现分层现象。所谓的分层就是汽油上面一层的水分减小，下面一层水分增多。乙醇汽油分层也就是大家理解中的变质，使用分层的乙醇汽油会导致发动机启动困难、输出功率降低，并且会腐蚀“金属油箱”。

乙醇汽油之所以会出现分层现象，主要是因为乙醇与水互溶，具有很强的吸水能力，当乙醇汽油暴露在空气中时，乙醇便会自己从空气中吸收水分，从而导致乙醇汽油中的水分增加。但是水跟汽油又不相溶，所以当乙醇汽油中的水分达到一定程度时，就会出现前面提到的分层现象。

至于传闻中“30天变质”的数字，则是来自炼油厂的数据统计：当乙醇汽油含水量为3%，并且温度在-5℃和10℃之间时，可以储存30天以上不发生分层，并且乙醇汽油中的含水量越低，发生分层所需要的时间就越长。因此，为了避免乙醇汽油吸水分层，炼油厂在生产和储运过程中都会严格控制流程，不让乙醇汽油与大气、水分接触。由此可见，所谓的30天变质，实际上是炼油厂储运汽油的内部标准，并不是指乙醇汽油在汽车油箱内存放30天就会变质。

因为对于我们的汽车油箱来说，它是一个完全密封的空间，油箱内的汽油并不会与外界空气接触，乙醇没法从空气中吸收水分，乙醇汽油自然就没有分层的条件。

从物理原理来说，乙醇汽油中的水分只要不超过0.4%就不会产生分层现象，按照国标要求，现在乙醇汽油中水分含量严格限制在0.2%以内，远低于乙醇汽油分层的标准线。也就是说，只要加注的乙醇汽油是达标的合格产品，且汽车油箱、燃油管路没有损坏漏气的情况，乙醇汽油可以在油箱内存储很长时间，大家根本不用担心保质期问题。

汽车减配一直以来都是一个非常敏感的话题，尤其是合资车国产后在安全性配置上与海外市场差异化对待，就会引起无数国民的抵触情绪。去年，在某短视频平台上就有一位善于拿捏国人心理的博主，大肆炒作国产宝马减配气囊传感器，将宝马推向了舆论的浪尖。

美规宝马被动安全系统传感器

这位博主的观点很简单，相比美规版车型，上代国产3系（F30）的发动机支架上少了2个碰撞传感器（上图红色部位），前排左右车门上也少了2个碰撞传感器（上图蓝色部位）。而按照常人的理解，被动安全系统的传感器越多保护效果越好，所以国产宝马在安全方面减配了。

欧规宝马被动安全系统传感器

但实际上，宝马的被动安全系统有欧规和美规两个版本，而上述4个传感器全都是美规车型独有的配置，它们存在的意义只是为了适应美国独特的法规或者安全评价标准。反观宝马在欧洲本土销售的欧规车型，它就跟国产版一样配备了两个位于B柱的气囊传感器（上图绿色部件）。

美规和欧规的被动安全差异不仅限于安全气囊传感器，实际上两者很多功能都不一样，以副驾驶席安装儿童座椅为例，欧规车需要用钥匙手动关闭前排安全气囊，而美规要求系统必须自动关闭安全气囊，所以宝马为美规、欧规车的坐垫分别配备了不同的传感器。总体来说，宝马作为一个德国品牌，在中国市场和欧洲市场使用的安全标准是完全相同的，并不存在减配的行为。这位短视频博主混淆视听，恶意带节奏，把沿用欧洲标准强行说成减配，是典型的缺乏道德底线的行为。

受电池原材料上涨和补贴退坡的影响，2022年不少自主品牌开始带头涨价，就当大家认为电动车涨价已成定局时，去年9月份网上却有消息说特斯拉国产Model 3和Model Y要大幅降价，其中Model Y最高降4万。随后特斯拉立即辟谣，表示降价消息不属实。看到官方出来辟谣，原本持币待购的准车主也就放下心，将爱车买回了家。

不过让人万万没想到的是，官方辟谣后不到1个月，特斯拉就在去年10月底宣布降价，其中Model 3最高降幅1.8万，Model Y最高降幅3.7万，与此前网上传闻Model Y最高降4万元的消息相当接近。这波操作让不少刚刚购车的用户表示愤怒，毕竟你1个月前才说不会降价，却立刻自己打自己脸，辟谣反而成了谣言。

就在特斯拉10月份降价1个月后，2022年11月底有“内部传闻”说国产特斯拉年底前又要降价，特斯拉官方同样再次出来辟谣，表示降价的传闻不属实。不过大家对于特斯拉“辟谣”已经不怎么相信了，毕竟之前已经有过“谣言成真、辟谣变谣言”的打脸情况了。

虽然2022年底特斯拉的降价并未如约而至，但是到了今年1月6日，特斯拉中国再次宣布下调国产车型的售价，其中Model 3基础版降价3.6万元，高性能版降价2万，车系的起售价仅为22.99万。而特斯拉Model Y的降幅更狠，基础版降价2.9万，四驱版降价4.8万，高性能版降价3.8万元。换句话说，如果你在去年10月份降价前购买了Model Y长续航四驱版，当时车价为39.49万元，短短两个多月后，这款车型就降到了30.99万，降幅高达8.5万元。有了这个教训后，恐怕已经没有多少人会相信特斯拉的“官方辟谣”了......毕竟每次官方辟谣后，总是会出现打脸行为，让人不免怀疑，谁说的话才是谣言？

2022年吉利发布了“DHT Pro雷神混动”，奇瑞发布了“鲲鹏DHT混动”，本来这是各大车企常规的技术升级，但这两大技术亮相后，网上却开始出现了这样一条谣言：吉利的雷神混动是抄袭的奇瑞。这个谣言的依据是，吉利和奇瑞的混动系统都有三个挡位，并且吉利的专利申请时间为2021年，奇瑞则是2019年。在这条谣言传出后，再加上一些无良媒体煽风点火，网上迅速出现了一批疑似水军的网友，开始到处带节奏辱骂吉利抄袭。

随后吉利官方公开辟谣，并且给出证据，表明吉利的混动技术专利早在2018年就已经申请，并非网上传言的2021年，同时也要比奇瑞的2019年更早。

另外，吉利和奇瑞的混动技术虽然看起来都是3个挡位，但结构上是完全不同的。此前在我们试驾星越L混动版的技术解读文章中，曾经给大家详细解读过吉利3挡DHT Pro的结构，它使用两组行星齿轮组实现3个挡位切换，与AT变速箱的结构完全一样。

而奇瑞鲲鹏DHT的3挡则是类似手动挡变速箱上的齿轮组和同步器实现的，由于AT变速箱跟手动挡的换挡原理完全不同，所以吉利和奇瑞的3挡混动变速箱根本不是一类技术。

雷神DHT变速箱结构

除了换挡原理不同以外，吉利和奇瑞的混动系统布置也完全不一样。吉利雷神混动的发动机、发电机、驱动电机采用同轴布置，也就是说发动机、发电机、驱动电机都布置在同一条直线上。

鲲鹏DHT变速箱结构

而奇瑞鲲鹏DHT混动采用异轴布置，发动机和发电机在同一条直线上，但是驱动电机单独布置在另一条直线上，二者的结构布置和工作逻辑完全不同，又怎么可能存在谁抄袭谁呢？之所以出现吉利抄袭奇瑞的言论，主要还是因为二者都有3个挡位，就导致很多不了解情况的网友误以为是相同的结构，再加上无良媒体的煽风点火，才会出现以讹传讹的谣言。

去年全网都在热议红绿灯新国标，这件事的起因是有人网上直播说2022新版红绿灯将会取消黄灯和读秒，并且采用“九宫格式”红绿灯组合。由于新国标一时间让很多人都看不懂红绿灯该怎么走，所以这件事在网上引起了不小争议。

但是网上所热议的红绿灯新国标其实根本不“新”，早在2016年底该标准就发布了，并于2017年7月1日实施，而且直到现在都没有修改过。所谓的“九宫格式“红绿灯，只不过是现行标准5种红绿灯组合之一，而且使用场景被严格限制，所以各地几乎都看不到。

除此之外，现行标准从来没有红绿灯“读秒”这项要求，而我们在路上看到的读秒都是当地部门根据另一个“推荐标准”自行选装的，所以新国标取消读秒的说法根本不成立。因此，去年传遍全网的“新国标红绿灯”，其实就是彻彻底底的谣言。

总体看下来，2022年车圈5大汽车谣言其实每个都具有很强的欺骗性，毕竟现在大家每天接收到的信息实在是太多了，根本没有时间去验证真伪，才很容易被“带节奏”。因此，当大家看到一个新消息时，千万不要盲目相信，一定要有独立思考能力，对未经证实的传言保持谨慎，这样才不会被别有用心的人欺骗。当然，我们也相信，各位萝卜报告的读者们都是有独立思考能力的人，也一定具备明辨是非的能力。