【环球热闻】2022年汽车圈5大谣言!你被骗了几次?

2023-02-24 11:13:35 来源:车讯网

在这个信息爆炸的互联网时代,大家每天能从各种渠道获得各种各样的消息,在流量为王的年代,甚至有不少无良媒体恶意制造传播谣言,即使是咱们萝卜报告的读者们,也难免被这些虚假传言蛊惑。今年,我们就给大家收集了2022年车圈5大谣言,如果你们听说过这些传闻,千万要擦亮眼睛,别被骗了!

一说到乙醇汽油,很多人一定会吐槽它不如传统汽油耐烧。不过,去年在网上又冒出了一个新说法,那就是乙醇汽油的保质期只有30天。言外之意就是过了30天后,乙醇汽油就会伤车,一般人看到这个消息时心里难免会担心。事实上,乙醇汽油保质期只有30天的说法纯粹就是“张冠李戴”,把炼油厂生产、储运乙醇汽油的问题强行关联到用车上。


(相关资料图)

大家都知道,加油站销售的成品油都是靠油罐车从炼油厂运来的,如果炼油厂生产、储运过程中处理不当,乙醇汽油就会出现分层现象。所谓的分层就是汽油上面一层的水分减小,下面一层水分增多。乙醇汽油分层也就是大家理解中的变质,使用分层的乙醇汽油会导致发动机启动困难、输出功率降低,并且会腐蚀“金属油箱”。

乙醇汽油之所以会出现分层现象,主要是因为乙醇与水互溶,具有很强的吸水能力,当乙醇汽油暴露在空气中时,乙醇便会自己从空气中吸收水分,从而导致乙醇汽油中的水分增加。但是水跟汽油又不相溶,所以当乙醇汽油中的水分达到一定程度时,就会出现前面提到的分层现象。

至于传闻中“30天变质”的数字,则是来自炼油厂的数据统计:当乙醇汽油含水量为3%,并且温度在-5℃和10℃之间时,可以储存30天以上不发生分层,并且乙醇汽油中的含水量越低,发生分层所需要的时间就越长。因此,为了避免乙醇汽油吸水分层,炼油厂在生产和储运过程中都会严格控制流程,不让乙醇汽油与大气、水分接触。由此可见,所谓的30天变质,实际上是炼油厂储运汽油的内部标准,并不是指乙醇汽油在汽车油箱内存放30天就会变质。

因为对于我们的汽车油箱来说,它是一个完全密封的空间,油箱内的汽油并不会与外界空气接触,乙醇没法从空气中吸收水分,乙醇汽油自然就没有分层的条件。

从物理原理来说,乙醇汽油中的水分只要不超过0.4%就不会产生分层现象,按照国标要求,现在乙醇汽油中水分含量严格限制在0.2%以内,远低于乙醇汽油分层的标准线。也就是说,只要加注的乙醇汽油是达标的合格产品,且汽车油箱、燃油管路没有损坏漏气的情况,乙醇汽油可以在油箱内存储很长时间,大家根本不用担心保质期问题。

汽车减配一直以来都是一个非常敏感的话题,尤其是合资车国产后在安全性配置上与海外市场差异化对待,就会引起无数国民的抵触情绪。去年,在某短视频平台上就有一位善于拿捏国人心理的博主,大肆炒作国产宝马减配气囊传感器,将宝马推向了舆论的浪尖。

美规宝马被动安全系统传感器

这位博主的观点很简单,相比美规版车型,上代国产3系(F30)的发动机支架上少了2个碰撞传感器(上图红色部位),前排左右车门上也少了2个碰撞传感器(上图蓝色部位)。而按照常人的理解,被动安全系统的传感器越多保护效果越好,所以国产宝马在安全方面减配了。

欧规宝马被动安全系统传感器

但实际上,宝马的被动安全系统有欧规和美规两个版本,而上述4个传感器全都是美规车型独有的配置,它们存在的意义只是为了适应美国独特的法规或者安全评价标准。反观宝马在欧洲本土销售的欧规车型,它就跟国产版一样配备了两个位于B柱的气囊传感器(上图绿色部件)。

美规和欧规的被动安全差异不仅限于安全气囊传感器,实际上两者很多功能都不一样,以副驾驶席安装儿童座椅为例,欧规车需要用钥匙手动关闭前排安全气囊,而美规要求系统必须自动关闭安全气囊,所以宝马为美规、欧规车的坐垫分别配备了不同的传感器。总体来说,宝马作为一个德国品牌,在中国市场和欧洲市场使用的安全标准是完全相同的,并不存在减配的行为。这位短视频博主混淆视听,恶意带节奏,把沿用欧洲标准强行说成减配,是典型的缺乏道德底线的行为。

受电池原材料上涨和补贴退坡的影响,2022年不少自主品牌开始带头涨价,就当大家认为电动车涨价已成定局时,去年9月份网上却有消息说特斯拉国产Model 3和Model Y要大幅降价,其中Model Y最高降4万。随后特斯拉立即辟谣,表示降价消息不属实。看到官方出来辟谣,原本持币待购的准车主也就放下心,将爱车买回了家。

不过让人万万没想到的是,官方辟谣后不到1个月,特斯拉就在去年10月底宣布降价,其中Model 3最高降幅1.8万,Model Y最高降幅3.7万,与此前网上传闻Model Y最高降4万元的消息相当接近。这波操作让不少刚刚购车的用户表示愤怒,毕竟你1个月前才说不会降价,却立刻自己打自己脸,辟谣反而成了谣言。

就在特斯拉10月份降价1个月后,2022年11月底有“内部传闻”说国产特斯拉年底前又要降价,特斯拉官方同样再次出来辟谣,表示降价的传闻不属实。不过大家对于特斯拉“辟谣”已经不怎么相信了,毕竟之前已经有过“谣言成真、辟谣变谣言”的打脸情况了。

虽然2022年底特斯拉的降价并未如约而至,但是到了今年1月6日,特斯拉中国再次宣布下调国产车型的售价,其中Model 3基础版降价3.6万元,高性能版降价2万,车系的起售价仅为22.99万。而特斯拉Model Y的降幅更狠,基础版降价2.9万,四驱版降价4.8万,高性能版降价3.8万元。换句话说,如果你在去年10月份降价前购买了Model Y长续航四驱版,当时车价为39.49万元,短短两个多月后,这款车型就降到了30.99万,降幅高达8.5万元。有了这个教训后,恐怕已经没有多少人会相信特斯拉的“官方辟谣”了......毕竟每次官方辟谣后,总是会出现打脸行为,让人不免怀疑,谁说的话才是谣言?

2022年吉利发布了“DHT Pro雷神混动”,奇瑞发布了“鲲鹏DHT混动”,本来这是各大车企常规的技术升级,但这两大技术亮相后,网上却开始出现了这样一条谣言:吉利的雷神混动是抄袭的奇瑞。这个谣言的依据是,吉利和奇瑞的混动系统都有三个挡位,并且吉利的专利申请时间为2021年,奇瑞则是2019年。在这条谣言传出后,再加上一些无良媒体煽风点火,网上迅速出现了一批疑似水军的网友,开始到处带节奏辱骂吉利抄袭。

随后吉利官方公开辟谣,并且给出证据,表明吉利的混动技术专利早在2018年就已经申请,并非网上传言的2021年,同时也要比奇瑞的2019年更早。

另外,吉利和奇瑞的混动技术虽然看起来都是3个挡位,但结构上是完全不同的。此前在我们试驾星越L混动版的技术解读文章中,曾经给大家详细解读过吉利3挡DHT Pro的结构,它使用两组行星齿轮组实现3个挡位切换,与AT变速箱的结构完全一样。

而奇瑞鲲鹏DHT的3挡则是类似手动挡变速箱上的齿轮组和同步器实现的,由于AT变速箱跟手动挡的换挡原理完全不同,所以吉利和奇瑞的3挡混动变速箱根本不是一类技术。

雷神DHT变速箱结构

除了换挡原理不同以外,吉利和奇瑞的混动系统布置也完全不一样。吉利雷神混动的发动机、发电机、驱动电机采用同轴布置,也就是说发动机、发电机、驱动电机都布置在同一条直线上。

鲲鹏DHT变速箱结构

而奇瑞鲲鹏DHT混动采用异轴布置,发动机和发电机在同一条直线上,但是驱动电机单独布置在另一条直线上,二者的结构布置和工作逻辑完全不同,又怎么可能存在谁抄袭谁呢?之所以出现吉利抄袭奇瑞的言论,主要还是因为二者都有3个挡位,就导致很多不了解情况的网友误以为是相同的结构,再加上无良媒体的煽风点火,才会出现以讹传讹的谣言。

去年全网都在热议红绿灯新国标,这件事的起因是有人网上直播说2022新版红绿灯将会取消黄灯和读秒,并且采用“九宫格式”红绿灯组合。由于新国标一时间让很多人都看不懂红绿灯该怎么走,所以这件事在网上引起了不小争议。

但是网上所热议的红绿灯新国标其实根本不“新”,早在2016年底该标准就发布了,并于2017年7月1日实施,而且直到现在都没有修改过。所谓的“九宫格式“红绿灯,只不过是现行标准5种红绿灯组合之一,而且使用场景被严格限制,所以各地几乎都看不到。

除此之外,现行标准从来没有红绿灯“读秒”这项要求,而我们在路上看到的读秒都是当地部门根据另一个“推荐标准”自行选装的,所以新国标取消读秒的说法根本不成立。因此,去年传遍全网的“新国标红绿灯”,其实就是彻彻底底的谣言。

总体看下来,2022年车圈5大汽车谣言其实每个都具有很强的欺骗性,毕竟现在大家每天接收到的信息实在是太多了,根本没有时间去验证真伪,才很容易被“带节奏”。因此,当大家看到一个新消息时,千万不要盲目相信,一定要有独立思考能力,对未经证实的传言保持谨慎,这样才不会被别有用心的人欺骗。当然,我们也相信,各位萝卜报告的读者们都是有独立思考能力的人,也一定具备明辨是非的能力。

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