广东不是标致主场，很长一段时间都没有机会接触508L。上周借着别克的活动，到武汉试驾了朋友的508L，一辆顶配加满选装的版本。两天时间、几百公里，覆盖了城市、环路和高速等路况，也算是对508L有了一些了解，几点想法与大家分享。

508L是一款竞争力非常强的车，外观设计绝对不亚于豪华品牌，尤其是以沃尔沃这种北欧素雅为代表的品牌，内饰有些任性，空间感不好，但设计感很强。不过，要记住一句话，空间感不好的车，一般都是好开的车。

(资料图)

508L是一款加长过的车，因此在45°从尾部看时会有一种非常霸气的感觉，有点点别克林荫大道那味儿。

加长不是一个好事儿，国内加长的车都是为了空间忽略造型，会多一些尾大不掉的感觉，即高速快速并线时有尾部滑移的感觉。这一点无论是大众的迈腾，还是别克昂科威PLUS，都这样。

标致508L对造型比例破坏属于很少的，在市区中低速下完全感受不到尾巴的存在（迈腾非常明显）。只有非常激烈或者高速驾驶时，才会觉得有点点超出预期，很轻微的表现，我认为相比同级产品非常好了。

508L整体性能的短板是引擎，不是动力不够，而是爆发力不足，很容易摸到底，但是车身性能又非常强，我认为比日系一众强得明显，比我自己的君威GS还要强。个人认为君威GS的车身强度、扭转刚性是不如标致508L的。考虑到整体驾驶感受的影响，508L车身的综合实力应该是这个级别顶级的水准。

508L飙到200左右，车身表现依然非常稳定，但是君威GS 160左右就开始有点摇摆了。

既然引擎的短板不是动力，那211马力的1.8T差吗？我觉得不是功率差，而是扭矩差，300N·m远没有目前主流350N·m来得强，爆发力不足，品质感也不是特别好，对比的是我自己最熟悉的通用LTG引擎。大家应该去体验下那台引擎，我觉得除了市区油耗，真的非常品质。

标致选择了小扭矩、大平原的发动机动力曲线，但一般车企都想着大扭矩、小平原，尤其是大众2.0T 330版本为代表。因此全力时，1.8T引擎咆哮着往前冲，声音到顶，持续时间又长，导致品质感不足。

变速箱我觉得算合格水平，挑不出问题，但我还是认为通用2.0T+9AT更加优秀、更加跟脚，1.8T+8AT略微有些滞后。

排除引擎，标致508L方方面面就都是优势了。座椅非常舒服，品质很好，纹路设计很好，双缝线有品质，层次化的中控风格，小尺寸方向盘，优秀的转向手感。

两个小问题是，仪表盘主题配色有点老气，中控机械按键不如5008那一套，更不如全新408X。

我这次试驾的508L版本配置很高，劲浪音响中频很好，值得选装，夜视功能也非常安全。

至于悬架，508L的悬架不是软也不是硬。这是我开了两天的感受。第一天，觉得非常软，第二天，我朋友开前半段我觉得硬，我自己开后半段就又软了，很神奇。

这个版本是带CDC的，它的逻辑和君威GS不一样，君威GS的CDC是在舒适、标准、运动之间切换时，主要反映为支撑强度。君威GS运动模式的硬度是绝对要强过标致508L的，绝对绝对，而君威GS在高速公路上的品质感，也就是风噪、路噪不如标致508L。

标致508L的感受非常细腻。如果在城市快速路上平稳驾驶，标致508L的CDC悬架的主要表现是柔软的，整台车就像船一样漂在路上，路上的接缝、井盖、减速带都可以非常轻柔的碾过去，没有很强的路感。（相比凡尔赛来说，那就不一样了）

我分别尝试了时速50km、80km、130km，确确实实是这样。

此处必须说明，我朋友、也就是这辆508L的车主——一名汽车底盘调校工程师，他开的时候感觉底盘很硬，甚至某个地方我们都颠了起来，主要还是因为他在不断的超车，进攻的开法会导致CDC对路面反馈的频率更加敏感，不断适应路面加强支撑，避免轮胎过度的弹跳，也就是会跟驾驶习惯有关。

有了这种初步想法，高速上我们尝试激烈驾驶和平稳驾驶，前者表现就是硬，后者表现就是软。这个结论80%的可能是正确的，主要时间受限，只大概测试了两个多小时。

标致508L的CDC主要以频率为主，平稳驾驶就非常慵懒，设定为舒适模式，你进入工作状态，它也是，两者配合，加强支撑。

标致508L的运动模式有些过分运动，风格太明显，对后排乘客极度不友好，有点像朱丽叶的后排，屁股会带着头来回甩动。之前就提过，标致的运动模式是真运动。

标致508L是中级车里非常有竞争力的存在，原本主要竞品就是德国车，也就是大众迈腾、帕萨特，但是大众在国内主要往舒适方向走，设计美感、操控性能都要弱于舒适，但标致还是维持了欧洲的思路，设计、操控、质感都要更好一些。

如果把动力短板补上，参考408X的动力风格，把朱丽叶2.0T引擎拿过来，这台车就是马自达6的Pro Max版。

最后的最后，武汉道路条件非常顶，但路面上的一部分车真的是又菜又蠢还小气。在武汉开车，不要谦谦有礼，直接上强度就好。