作为传统燃油豪华中大型轿车最有代表性的产品，奔驰E级在过去70多年的时间里历经了10次迭代，已经成为了一款家喻户晓的产品。不过，现款销售的W213代E级诞生于2016年，已是7岁高龄的老车，为了应对全球汽车产业的快速变化，换代迫在眉睫。

(资料图片)

就在北京时间4月25日晚，奔驰正式发布了全新一代E级，新车代号W214，是奔驰E级车系的第11代产品，也极有可能会成为最后一代采用燃油动力的E级。今天，我们就来好好聊聊全新E级的方方面面！

新车先看脸，全新一代E级最主要的变化自然是设计。这次全新E级依旧提供了两种外观版本可选，分别是主打运动的AMG Line，以及主打豪华行政的Exclusive Line，我们接下来就分别称之为运动版和豪华版。

在前脸设计上，全新E级最大的变化来自大灯，新车采用了“花生”造型的大灯设计，上边缘是笔直的LED灯眉，下方则是两道弧形的灯条，给人一种炯炯有神的观感。在中网部分，全新E级依旧采用上宽下窄的多边形设计，只是这次在中网镀铬外圈增加了黑色烤漆包边，与自家EQ系列电动车更加类似了。在差异化部分，运动版采用中置三叉星辉车标，中网内部是星空点阵造型以及一条横向的镀铬饰条。下包围则采用大面积的熏黑装饰，并且做了风刀造型的装饰件。而豪华版则是奔驰经典的立标设计，中网由一竖三横镀铬饰条组成，下包围造型更加收敛，看起来更加沉稳。

不可否认，在被无数新势力品牌的“眯眯眼”调教几年后，再来看使用传统造型大灯的E级确实有些难以适应，但审美毕竟是主观的，我们倒是觉得全新E级的前脸辨识度很高，并没有随波逐流。

值得一提的是，全新E级依旧提供了奔驰Digital Light数字大灯技术，通过在大灯内部设置大量的灯珠和镜片，可以照射出不同的角度和图案样式，尤其是在夜晚开车时，你可以无脑打开远光灯，大灯会自动避开前方的车辆和行人，非常好用。

在看惯了各种“又短、又高、又肥”的纯电平台轿车后，如今再来看纵置后驱的燃油车奔驰E级，确实会让人觉得神清气爽。就像两年前发布的全新C级一样，新一代E级的车头变得更加修长，前悬很短，L113区域非常长，配合圆润的车顶线条，整车会给人一种向后“坐”的优雅姿态。

细节部分，全新E级也没有像一些国产品牌那样在车身侧面加入乱七八糟的点缀装饰，上方的腰线从前大灯向后延展，在B柱区域消失，紧接着又出现在后车门位置。在车门下方，则是更加简洁的直线和凹面。并且为了让侧面看起来更平滑，新E级也使用了隐藏式门把手。各种细节加持之下，完美诠释了什么叫优雅大气。值得一提的是，运动版采用了黑色的窗线和后视镜，豪华版则使用镀铬窗线以及与车身同色的后视镜。

车身尺寸方面，全新E级标轴版的长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距2961mm。与上代标轴E级相比，新车轴距增加了22mm，长宽高则没有太大的变化。另外，新一代E级的风阻系数只有0.23Cd，对于燃油车来说算是很不错的水平。

在尾部设计上，全新E级同样颇受争议。首先从整体风格来说，全新E级并没有脱离奔驰新一代轿车的设计语言，尾门中间是一条简约的镀铬饰条，灯组是与车头相呼应的花生造型，外扩的轮拱营造出扎实饱满的视觉效果。另外，运动版的下包围提供了运动化扩散器，并且设计了两个“假排气”装饰；而豪华版则更加简洁，只有一条镀铬饰条以及靠外侧的镀铬装饰圈。

不过，新一代E级最“雷人”的地方就在于它在每一侧的灯组内部都设计了两个“三叉星辉”灯源。不可否认，这个元素确实极富辨识度，与现在一众贯穿式尾灯有着与众不同的气质，但放在一辆以优雅、行政著称的E级上，还是让人觉得很意外。

比起带有争议性的外观，全新E级的内饰部分应该是没有什么争议的。严格意义来说，全新E级并没有照搬任何现有车型的内饰设计。首先，全新E级采用游艇环抱式座舱造型，最上方一圈环绕式氛围灯，空调出风口则采用全贯穿式设计，与中控台造型相呼应。在屏幕部分，全新E级提供了全液晶仪表、中央触控大屏、以及副驾驶娱乐屏这3块屏幕，并且均采用横向设计，这也是全新E级与其它奔驰车型最大的不同。另外，运动版采用三幅平底造型方向盘，豪华版则使用传统的圆形设计，并且二者在配色、材质方面也有一定差异。

对于看惯了各种新势力大屏车机的国内用户来说，可能觉得奔驰E级这三块屏幕没什么了不起的。但对于欧美市场的用户来说，他们可没有“蔚小理”，所以新E级的内饰已经足以让他们感受到强烈的冲击感了。更重要的是，奔驰将三块大屏与整车内饰的豪华氛围融合得非常恰当，并不会出现太过简单粗暴的感觉。

在屏幕内部，全新E级搭载了奔驰最新的MBUX Superscreen系统，能够支持当下主流的5G车联网、连续自然语音交互、智能APP、流媒体娱乐等等功能，并且副驾驶也可以在娱乐屏上看剧、看新闻、玩游戏。另外，全新E级的语音交互系统并不需要“你好奔驰”这样的唤醒词，车机系统随时待命，直接说出指令车辆就能执行。另外，全新E级在中控台上方还增加了一个摄像头，用户可以在车内进行自拍、视频会议等操作，并且还能监测驾驶员状态，避免出现疲劳驾驶的情况。

在其它配置上，奔驰标志性的多色氛围灯自然没有缺席，你能想到的地方几乎都能发光。另外，全新E级还提供了主动环境照明技术，氛围灯可以随着音乐的律动在不同的区域点亮，并且发出不同的颜色，配合21扬声器的柏林之声音响，给用户带来更加沉浸式的视听体验。另外，像是奔驰那套非常好用的辅助驾驶功能，在全新E级上也不会缺席。

至于空间方面，标轴版的E级后排空间显然是不够宽敞的，后排配置上则提供了加热通风、独立空调、后排独立天窗等功能。国内的朋友不用担心，未来的国产版E级依旧会采用加长设计，空间绝对够宽敞。

在后备厢部分，全新E级默认状态下就有540L的容积，并且支持后排靠背4/2/4比例放倒，满足日常家用以及商务接待是没什么问题的。不过从图片上看，全新E级后备厢的垂直高度并不高，我们猜测这有可能是因为车辆要给轻混和插混系统的电池组预留空间。

说到电池，就不得不提这次全新E级的动力系统了。不管是针对欧洲地区的柴油版本、还是面向全球市场的汽油版本，全新一代E级全系都不再是“纯燃油”驱动，这也很符合欧洲对于环保的追求。

撇开欧洲市场的柴油版本，全新E级目前还提供了5种汽油动力可选。其中，最入门版本为E 200，采用2.0T+48V轻混系统，其中发动机拥有204马力、320N·m，轻混系统的ISG电机可以提供额外23马力、205N·m的辅助，0-100km/h加速7.5秒，这个版本也会成为未来E级在国内的主力动力。

同时，为了满足新能源市场的需求，全新E级还推出了E 300 e、E 400 e两个插混版本。二者均采用2.0T发动机+9AT变速箱+驱动电机的插混系统，综合功率分别为313马力和381马力，0-100km/h加速分别为6.4秒、5.3秒。另外，由于德国地区对于车辆的高速需求很高，这两款车的极速分别可以达到236km/h以及250km/h，如此强悍的高速巡航能力，显然是纯电动车不具备的。在电池方面，全新E级将搭载25.4kWh锂电池组，可以实现超过100km的WLTP纯电续航能力，并且55kW的直流快充，仅需30分钟就能将电池从0充至100%。

针对北美市场，奔驰E级还提供了搭载2.0T高功率的E 350 4MATIC、以及搭载3.0T直六发动机的E 450 4MATIC车型，这两个版本应该是跟国内市场无缘了。

在底盘方面，全新一代E级还可以选装带自适应连续可调减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂，在舒适模式下，当车速超过120km/h，空气悬挂会自动降低15mm。另外，全新E级也可以选装后轮主动转向系统，最大转向角度可达4.5°，转弯半径只有5.4m，甚至比大众高尔夫还要灵活！

根据相关消息来看，全新一代E级的国产版本将会在今年年内发布，奔驰这次的动作依旧很快。要知道，现在国内市场的竞争实在是太过激烈了，稍有不慎，就有可能被市场甩下。要知道，现款E级于2016年1月份在海外正式发布，仅仅3个月后国产版就正式亮相，所以新一代E级大概率会继续保持这个发布效率。

国产全新E级伪装车

更重要的是，前段时间其实已经有国内网友拍到了全新一代E级国产版本的伪装车，从照片上看，国产全新E级依旧采用“迈巴赫式”的加长方式，C柱经过了重新设计，前后灯组则延续了进口版的造型。至于动力部分，2.0T+48V的E 200车型势必会原版引入，但国内应该会更名为“E 260 L”。至于插混的E 300 e车型，应该也会国产，毕竟国内现在对于插混车还是非常友好的。

总体看下来，全新一代E级并没有跳脱出大家对于E级的大致印象，不管是外观还是内饰，都有着浓厚的奔驰味儿，并没有为了迎合当下的电动车浪潮而去做太多激进、跟风的设计。毕竟对于奔驰E级的消费者来说，激进远不如优雅沉稳来得重要。不可否认的是，E级略显突兀的中网和花生灯搭配，以及非常出戏的尾灯光源，都让新一代E级多了一丝叛逆。在如今这个新能源的大浪潮下，E级这样的传统燃油豪华轿车，是越来越少了......