不久前，蔚来的全新ES6迎来上市，在整个的上市直播中，BAO师傅发现了两个关键词，一个是改进，一个是自研。而这两条路线正在定义今后蔚来的发展路径与特色。

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先说改进，全新ES6采用蔚来第二代设计语言，虽然沿袭了X-Bar的理念，但整体更简洁，凝练。“Design for AD”的设计理念下的瞭望塔式传感器布局也在ES6上展现。全新ES6车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低。全新ES6车高降低55毫米，但通过座舱布置的整体优化，后排头部空间增加75毫米。

女王座驾一直是蔚来SUV车型的核心卖点，这次它迎来了功能上的全新升级。支持一键零重力模式，形成双120度零重力舒享姿态；同时，女王副驾还提供舒躺模式，座垫尾端可抬升，在160度大倾角躺姿下获得更加舒适贴合的座椅支撑。全新的女王副驾配备加热、通风、按摩功能，支持靠背、座垫、腿托三区分区加热，支持Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式按摩；此外全新ES6后排座椅具备电动角度调节功能。

全新ES6的一大改进就是将率先搭载Banyan 2.0.0系统。这套系统带来超过120项功能新增和体验优化。此前几乎每一位蔚来用户都享受过多对一的微信群内服务，这次车主可以不必打开手机，直接在车内通过车机直接向专属服务群发起服务需求，并支持一键发送位置、系统录屏等车辆信息。“日历”应用，可在授权后联通用户手机日历行程，并通过NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能。

除此之外，新系统还增加了“加电路线自动规划”功能，全新ES6基于蔚来能源云，具备了行业最优的导航&加电一站式路径规划能力，用户长途出行无需费心规划沿途加电方案，在地图界面一键发起导航，系统即可提供多种路径规划方案供用户选择。

BAO师傅想说的另一个关键词就是自研，翻看蔚来汽车去年的财报，发现其研发费用由2021年的45.919亿元增加至2022年的108.363亿元，同比上涨136%。其中大量曾经采购供应商的零件，改为自研。而李斌给出的理由仍然是与改进相关。因为供应商的速度无法满足蔚来根据客户反馈，快速改进产品的节奏，所以干脆自研。

例如全新ES6应用蔚来自研的高端座椅平台，主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。全新ES6座椅采用Multi-layer多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑。表皮复合层内衬的3D Müller纤维层材质，相当于10000个独立的小弹簧，触感细腻。Comfort Pad舒适泡棉层厚度达到20毫米，100%覆盖座椅表面，有效提升入座的舒适感。

再比如新ES6全系标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅34.5米。标配自研ICC智能底盘域控制器，搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆的动态在运动和舒适之间快速切换；再比如标配自研的ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。

BAO师傅发现不久前，蔚来正在申请 "KnowmeGPT""NIOGPT""NOMIGPT" 等商标，涉及社会服务、建筑修理、科学仪器等。可见基于大模型的人工智能功能，也已走入了蔚来的研发视野。

可见不断地改进是目前蔚来牢牢把控用户忠诚度，提升自身吸引力的核心竞争力。而自研正在成为保证这一竞争力，并将其优势扩大的核心方法。不过这样也会带来相应的负面影响，就是高企的研发成本。不过此次全新ES6的上市，正在帮助蔚来扩大走量车型的阵营，有望实现每月超过1万辆的车辆交付。

写在最后：

随着中国新能源市场的不断壮大，中国消费者正越来越接受新能源车型，且对于品牌的敏感度不再像过去十年间那样明显，以蔚来为代表，快速响应市场需求，以用户体验为核心卖点的新晋品牌，正在快速成长。当然，技术、资金规模、品牌沉淀或许是新势力品牌的弱项，但蔚来正在以改进和自研作为自己的核心竞争力，并不断强化，在这里BAO师傅预祝蔚来品牌能够通过更有竞争力的产品，尽早突破交付瓶颈，实现规模与利润的快速增长。